电车“廉价大马力”，车主开始控制不住了！

kingfirefly

在燃油车时代，你知道什么样的设计最值钱吗？一般来说就是马力了。对于一款燃油车而言，马力越高，排量越大，价格往往越昂贵。但是在电动汽车时代，这一切就发生了变化。
我们可以看一看身边不少10万，20万乃至30万级别的电动汽车，动力系统可以轻松超过很多百万级豪车的动力，零百加速达到4秒或者3秒非常简单。更有激进的网友表示，在电动汽车的时代，马力已经没有任何意义了，因为只要舍得给电，那么马力就会以极短的时间爆发，所以往往电动汽车的速度非常快，甚至有不少造车新势力就是为用户打造了足够出色的速度。但是问题在于用户真的能够驾驭吗？

你别说，还真的有一家车企遇到了这个问题，就是法拉利。法拉利制造出的电动汽车速度实在太快了，因此向Nasa求助。因为电动汽车的速度实在太快，很多用户难以在较短的时间内实现正常操控，而且极快的速度扰乱了用户的大脑，可能会对驾驶员造成生理方面的不适，干扰做出的判断。所以法拉利不得不寻求Nasa专家解决这个问题，因为航空局对于承受生理性的重力有着丰富的经验。

事实上，法拉利的首款纯电轿跑叫做luce，采用的是四电机驱动，综合功率是突破了1000马力的。更关键的是，新车可以实现2.5秒破百，并且极速更是超过了300km/h。如果一位驾驶经验不算丰富的用户去高速驾驶，可能会让意识产生模糊，所以说这才是法拉利寻求Nasa的主要原因。

其实我们国内也有一些新车，马力突破了1000匹。与法拉利需要接受专门培训才可以上路驾驶不太一样，这类电动汽车速度极快，但是车企其实是不负责驾驶培训的。简单来说，就是不管用户也好，车企也好，还是要对电动汽车的大马力有着敬畏之心，毕竟安全是第一，而且一旦速度极快，带来的就是眩晕以及刹不住的等问题。
目前法拉利公司给出的解决方案就是让车辆的动力控制单元，以每秒200次的频率实时调整电动机的动力输出，并且监测人体生物安全阀值，让动力始终控制在可以控制的范围内，但是这需要大量的成本叠加。所以你觉得未来电动机的马力会被限制吗？因为绝大多数车企是不可能付出如此高的成本，来实时调整电机输出的。

yzszh64

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