奥迪A6L纯电版售价为何低于燃油版，定位思路为何与自主品牌逻辑相反？

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一汽奥迪A6L e-tron终于来了，可是定价却出乎许多人的预料。
价格数据对比：

• A6L燃油版，32.29~55.89万元
  
• A6L e-tron，30.98~43.98万元
  

纯电共计提供四个选项，售价30.98、34.98、36.98万元的三个版本均为后驱，售价43.98万元的版本是四驱；后驱版续航里程最低720公里、最高达到815公里，四驱版也有721公里；百公里加速成绩最慢5.7秒，后驱版最快5.5秒，四驱版只要4.3秒，性能完全不比同级别国产轿车逊色，其前后五连杆式独立悬架配合奥迪汽车的底盘调校水平，操控感也是不会令人失望的。

可是售价为何会比燃油版低呢？
要知道奥迪燃油车的纵置发动机驱动平台比较特殊，两驱版还是采用前驱，似乎电动版的价格应当更高才对。而且就自主品牌来看，同级别的电动汽车或插混类汽车的售价往往高于燃油车；如果同款车有燃油版、插混版和电动版的话，三个版本的售价一定是由低至高的，在大多数汽车爱好者的观念里，同级燃油车的价格应该是最低的。
所以奥迪A6L e-tron的定价确实很难理解，但笔者认为这样的定价思路是对的。

不仅是奥迪汽车，预计未来绝大多数高端汽车品牌的电动汽车产品售价都会更低。
电动汽车或可能替代所有入门级燃油车产品。
曾经的“BBA-1/3/A”是德系豪华品牌三款入门级汽车产品，不论是宝马1系、奥迪A3还是奔驰A级，这些车的评论往往都比较尴尬；比如“只是图个品牌”的评论，这样的评价其实不算是错，因为这些车的发动机排量小，驱动平台用前驱，车辆真实的性能和操控体验是相当一般的，选择这些车更多是选择品牌，当然为了自己偏爱的品牌选择这些车的行为本也是并没有问题的，为自己的喜爱买单不需要被非议。
只是选择这些车也确实少了一些驾驶的乐趣。
但如果这些车未来都变成纯电动汽车呢？
届时这些车同样有驾驶乐趣！因其可以用电驱动方案以低成本实现高性能和良好的操控，选择这些车再不是单纯为品牌，此类汽车产品的销量必然会走高。

但是这也带来了一个问题，那就是高端车要如何体现出产品的高端。
电驱动技术能够以低成本实现高性能，可以让主流车达到跑车的性能水平；于是高端车再无法通过电驱动技术来体现出产品的高端，并且这不是一个品牌的问题，而是整个汽车市场的难题——产品同质化！当主流车、中端车和高端车使用的驱动平台没有差异，在性能和操控上拉不开差距的时候，中端车不再中端，高端车不再高端，都变得成了主流车——最终无非是产品配置的细微差异和价格的巨大悬殊，谁会为后者买单？
结果则是高端车市场的消失。
可是高端车市场不能消失。
那么则需要另一种能够在主流车、中端车和高端车之间体现出差异和差距的驱动技术，毫无疑问，还是用内燃机和变速箱，高端车还得是燃油车。

可以预见的是电动汽车驱动技术越成熟，车辆保有量越大，产业规模越理想，电动汽车的主流车性能就会越强。
同时电动汽车在高端汽车市场则将越发的难以生存，这是对燃油车的必然利好。
所以现阶段正确的思路则是逐步降低电动汽车的产品定位，同步拉升燃油车的产品定位；用电动汽车拉低品牌价格门槛并提升产品用户评价，以进一步提升销量，同时保证燃油车产品的用户评价和市场份额。
换位思考，如果是一家能同时打造出高品质燃油车和电动汽车的厂商，用后者托前者都会是正确的做法。

奥迪汽车就是这样的角色，作为深耕燃油车的百年车企同样能打造出优秀的电动汽车；而依托于国内完善的三电产业链又能以低成本打造出电动汽车产品，此时正是提前为未来布局的关键时机，作为高端汽车品牌的奥迪这样的操作应当是非常聪明的。
相信奔驰汽车和宝马汽车后续也会进行类似的产品线调整。
未来的高端汽车产品还是会以V6、L6、V8等大排量发动机为基础，用上混动系统或插混系统，内燃机的技术研发还会持续下去；至于自主品牌也难免会经历相同的市场转变，所以真正值得关注的自主品牌或许并非是现阶段的某些现象级热门品牌。

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我朋友刚提了A6L e-tron后驱版，说续航够用，加速比他老燃油版猛多了，价格确实香！