萝卜快跑停摆，Robotaxi面临安全大考

咖啡豆

作者｜张宇
编辑｜杨博丞
头图｜豆包AI
一次突发的系统故障，彻底戳穿了无人驾驶规模化落地的美好叙事。
3月31日21时左右，湖北武汉正在运营状态的萝卜快跑Robotaxi（无人驾驶出租车）突然宕机，多辆车辆停在道路中央不能移动，部分车辆滞留超过30分钟，导致乘客被困、后方发生追尾事故，局部交通严重拥堵。
4月1日凌晨，武汉警方发布警情通报，称初步判断是系统故障导致萝卜快跑Robotaxi出现异常，相关乘客均安全下车，无人员受伤。事故原因正在进一步调查中。
然而，警情通报中的事件定性，掩盖不了萝卜快跑Robotaxi集体停摆背后那些无法回避、更不容敷衍的深层拷问：专为保障L4级无人驾驶安全设计的“十重安全冗余”机制，为何没能保证网络与系统的基本稳定？系统故障发生后，为何没能确保车辆进入最小风险状态？萝卜快跑的应急救援体系为何全程缺位，让身陷险境的乘客孤立无援？
此次萝卜快跑发生系统故障事故，无疑为中国Robotaxi行业敲响了一记警钟：Robotaxi上路从来不是最大的难题，能实现持续稳定的安全上路才是。
01、一场突如其来的集体停摆
萝卜快跑是百度旗下的无人驾驶出行服务平台，于2022年5月在武汉正式落地，并于同年8月启动全无人商业化运营。2025年8月，百度创始人、董事长兼CEO李彦宏在财报电话会议上透露，萝卜快跑在武汉已经实现单车收支平衡。截至2026年2月，萝卜快跑全无人驾驶订单量已突破2000万单，覆盖全球26个城市。
在百度宏大的AI战略蓝图中，萝卜快跑是AI技术在真实物理世界大规模应用的核心落地场景，同时也是验证百度AI技术能否真正产生商业价值的“试金石”。
但一场萝卜快跑Robotaxi集体停摆事故，令这块“试金石”瞬间褪色不少，而其背后的根本原因，在于Robotaxi高度依赖云端的运行逻辑。
现阶段，Robotaxi无一例外均采用“车端智能+云端中枢”的主架构。在运行过程中，车辆的状态监控、异常处置、应急接管等高度依赖云端。车辆的核心状态数据、异常触发的关键感知数据需实时上传云端，给车辆下发调度指令，远程接管坐席也要通过云端实现，甚至就连算法模型的迭代、系统的升级，都需通过云端远程完成。这种高度依赖云端的运行模式，意味着一旦云端系统、车云通信网络的任何一个环节出现异常，该云端节点覆盖的整个区域内的所有运营车辆都将受到影响。
更为重要的是，按照行业通用安全设计逻辑，当车辆系统检测到异常，无法确保安全行驶时，会自动执行最小风险策略（靠边停车、开启双闪）。然而在本次事故中，多辆萝卜快跑Robotaxi直接停在了城市主路的机动车道中央，甚至是路口交汇处。“安全保护机制”的失效，暴露出了无人驾驶技术层面的短板。
截至4月3日，百度Apollo及萝卜快跑仍未通过官方微博、官方公众号等渠道，发布正式的书面致歉声明、完整事件调查报告等。据多名业内专家的分析，本次事故诱因或是通信链路中断引发的后台监管失效，潜在触发因素包括车路协同网络的区域性中断、核心算法模型的系统性bug、5G通信网络的拥塞与延迟等。但无论具体诱因最终指向哪一项，都暴露了同一个核心问题：当前Robotaxi行业对系统性风险的防控与应急处置能力，还处于非常初级的阶段。
这场突如其来的集体停摆事故，无疑给飞速狂奔的Robotaxi行业踩下了急刹。
02、商业化狂奔与盈利焦虑
萝卜快跑是中国Robotaxi行业当之无愧的先行者与标杆。
2013年，百度深度学习研究院（IDL）成立，并正式启动无人驾驶项目，由此开始了无人驾驶技术的研发；2017年7月，百度发布Apollo 1.0自动驾驶开放平台，被认为是全球首个自动驾驶开放平台；2018年3月，百度获得了北京市首批自动驾驶测试牌照，成为国内最早拿到路测资格的企业之一；2020年4月，百度Apollo Robotaxi在长沙面向公众全面开放运营，标志着百度的无人驾驶技术正式从实验室研发走向了商业化探索阶段。
真正的转折点出现在2022年8月，萝卜快跑在重庆、武汉两地拿下国内首批全无人商业化运营牌照，这意味着其Robotaxi可在车内无安全员的前提下，直接在公开道路开展收费运营服务，中国Robotaxi行业也由此正式迈入全无人商业化时代。
截至2025年11月，萝卜快跑全球自动驾驶总里程突破2.4亿公里，其中全无人驾驶里程达1.4亿公里。2025年第四季度，萝卜快跑订单达340万单，同比增长超过200%，周订单量峰值高达30万单。
客观而言，萝卜快跑的探索，为中国Robotaxi行业的商业化发展做出了不可替代的贡献，其规模化运营为行业积累了海量的全无人场景数据，推动了地方监管政策的逐步开放，并显著提升了中国Robotaxi行业的全球竞争力。
尽管萝卜快跑取得了显著的行业成就，但在商业化进程中，其面临的压力也在日益凸显。
Robotaxi行业是一个典型的“烧钱”行业，百度过去十年在自动驾驶领域的累计投入已超过1500亿元。从单车成本来看，一辆全无人Robotaxi的硬件成本包括激光雷达、摄像头、毫米波雷达、计算平台、线控底盘等，虽然第六代车型（Apollo RT6）的整车成本已降至约20万元，但依然高于普通网约车10万元左右的购置成本；从运营成本来看，全无人Robotaxi的确降低了人力成本，但运营成本并未断崖式下降，远程接管、线下运维、车辆保养、专属保险、停车场地等刚性成本依然居高不下。
盈利模式模糊，进一步加剧了商业化压力。截至目前，萝卜快跑的收入主要来自C端出行服务的乘车费用，尚未形成可落地的多元化盈利体系。尽管随着Robotaxi运营网络的全面建成，其规模化优势将进一步释放，进而摊薄整车与运营成本，但这一目标的实现，仍需以长期投入为前提，萝卜快跑的盈利之路依然漫长。
03、安全上路才是唯一通行证
此次集体停摆事故，并非萝卜快跑首次陷入安全隐患的舆论漩涡。
2023年7月，湖北武汉一辆萝卜快跑Robotaxi在变道时与后方正常行驶的车辆发生剐蹭，停留数秒后径直驶离；2025年8月，重庆永川一辆萝卜快跑Robotaxi，在一处设有1.2米高围挡及施工提示的路段，径直驶入一个3米深的施工沟槽。
值得一提的是，此类存在安全隐患的运营事故并非只发生在萝卜快跑身上。2025年12月，美国旧金山太平洋煤气公司一处变电站突发火灾，导致当地交通信号灯集体熄灭。谷歌旗下的Waymo无人驾驶车队因信号灯失效无法正常通行，停在路口中央一动不动，造成后方车辆严重拥堵，Waymo随后暂停了整个旧金山湾区的运营服务。
从长远来看，Robotaxi作为L4级自动驾驶技术的核心落地场景，其产生的社会价值与产业价值不可估量，但随着Robotaxi大规模投放，日益凸显的安全隐患已成为制约行业健康发展的最大障碍。
萝卜快跑本次集体停摆事故，已经充分暴露了其在系统稳定性、应急响应能力、运维管理等方面的严重不足。Robotaxi的商业化之路，不该只是一场“速度竞赛”，而应是一场“安全竞赛”。Robotaxi行业的发展，必须坚持“安全第一”的原则，安全是行业发展的底线，更是商业化落地的唯一通行证。
Robotaxi行业依然极具想象空间，但行业发展没有捷径可走，唯有坚守安全底线，补齐安全短板，才能实现行业的可持续发展。

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图解新闻：一图读懂

ress

从即时通讯、电商、外卖到如今的AI，百度好像除了搜索就没有什么亮眼的项目了。当然百度地图还是不错的，一直感觉其界面要比高德更友好一些。可能是使用习惯的问题吧，就像手里还有一部苹果手机，但始终就是感觉安卓系统更加友好一些，所以主卡一直绑定的是华为。

温馨阁

不是说无人驾驶不会取代网约车司机吗？每个网约车司机可以成为无人驾驶的安全员在后台操作吗？这是撒呀

walysj

其实发生这个事情就是因为裁员裁到大动脉造成的,因为萝卜的生意并不好，路上看到的萝卜车七八成都是空的，完全就是靠低价去维持基本运营

walysj

禁止萝卜快跑，还岗位于民。

ress

每次去武汉都打萝卜，相信是成长中的阵痛，经历挫折会更加成熟，加油💪

神隐之左手

加油加油加油加油加油加油。美好前的一点挫折。

weili0677

在这之前，东莞我也看见萝卜快跑有5辆车停在一段路上，好在都闪危险灯，靠边停没影响交通

诛仙九妹

做个冗余备份呢，就像给电脑游戏做一个网游和单机的融合，当网络通信，后台云端，系统出现故障时，自动切换成单机模式，用自身的单车算力解码路况信息，实在不行预留5分钟找个安全地方停车开车门。每辆车自动储存自助学习进化的内容