越南第一条高铁即将开工

wakeman

根据越南方面发布的消息，首都河内至东北部广宁省的高速铁路项目将于4月12日举行动工仪式，这标志着越南高铁建设迈出关键一步。
规划显示，河内-广宁高铁全长约120公里，跟北京南到天津站的距离差不多，项目投资总额约60亿美元，不含征地拆迁补偿费。
线路穿越河内、北宁、海防和广宁四个省市，全线共设五个站点。
起点位于河内市古螺站，未来规划与河内地铁4号线衔接；途经的嘉平站拟建辐射整个红河三角洲的大型国际机场；在连接越南第三大城市海防后，最终抵达广宁省省会下龙市。

河内-广宁高铁线路图。
河内-广宁高铁由越南最大的多元化企业Vingroup集团投资建设，该集团下属的高铁建设公司Vinspeed已于去年12月跟德国西门子签署战略合作协议，预计该线路将使用西门子技术。
与长达1500多公里、至今没有着落的河内至胡志明市“南北高铁”不同，这条河内至广宁的高铁看起来更靠谱一些。
从地理位置上讲，广宁省毗邻广西，在越南不断承接中国产业转移的当下，两广地区与红河三角洲的人员往来需求很大。

越南广宁省位置。
铁路的生命力不在于“路”本身，而在于两端以及沿线的产业与市场。
虽然东南亚国家都眼馋高铁，但仅靠其自己的人口体量与经济发展水平是很难用起来一条高速铁路的，只有跟中国路网接通才能有源源不断的客流和商机。
如下图所示，南边的黄色箭头即河内-广宁高铁线路，北边的黄色箭头则是南宁至东兴的高铁线路。

在图中这条交通走廊里，南宁与河内分别是人口900万的大城市。
根据2025年数据，南宁GDP为6212亿元，全国排名在第50名上下；河内GDP折合人民币后估计在4500亿至5000亿元区间，略逊色于南宁。
河内-下龙高铁连接的海防市为规模仅次于胡志明市与河内的越南第三大城市，在海阳省和海防市合并为新海防之后，该市拥有466万人口。
南宁至中越边境城市东兴的高铁则串联起钦州、防城港等城市，其中钦州是一座拥有300多万人口的城市，防城港则拥有约110万人口。
南宁至东兴的高铁已经于2023年12月正式运营，东兴市至南宁最快1小时13分即可到达，而河内至下龙高铁的通行时间预计将缩短至30分钟至45分钟。
据此推算，如果未来越南能够打通下龙至边境城市芒街的高铁线路，届时南宁到河内只需要两个多小时路程。
只不过与河内-下龙段相比，下龙至芒街段地形要复杂许多，而且对越南来说短期内看不到内部收益（除了连通中国），因此启动建设高速铁路的时间预计要到2030年之后，当前主要依赖高速公路解决客流问题。

有朋友要问了，不是已经有南宁至河内的跨境列车了吗？2019年还发生过金正恩乘坐专列跨越整个中国到河内会见特朗普的重大外交事件。
这条线路是位于内陆的“南宁-凭祥-同登-河内”铁路。
1954年，河内至同登铁路在中国的协助下完成修整，并与中国的湘桂铁路在友谊关接轨。
越南战争期间，中国应北越政府的请求，派出大量铁道兵帮助越南抢修建铁路，将河同铁路改建为米轨、准轨两用的混合轨铁路，自此中越国际联运列车不用换乘换装即可直达河内。
与桂越铁路“南线”相比，“北线”途经的城市较少，产业聚集不多，当时可能主要基于战备安全考虑才选择了这条内陆通道。

河内至同登铁路的混合轨布置。
自苏林上任以来，中越云南方向的老街—河内铁路、广西方向的同登—河内铁路和芒街—下龙—海防铁路均启动了可行性研究或改造升级工作。
3月19日，苏林、范明政等亲自来到中越边境的同登视察，就铁路建设项目举行现场工作会议。
根据越南媒体的报道，在对同登火车站进行实地考察后，苏林听取了建设部关于三条铁路（河内-同登，老街-河内-海防，海防-下龙-芒街）投资合作情况的简要报告，以及关于各项协议对接进度、与中国客运互联互通情况。
苏林强调，越中铁路领域合作是需求、是机遇，也是越南实现基础设施现代化、降低物流成本、扩大国际互联互通并逐步掌握这一新基础工业产业的强大杠杆。
苏林指出，越中基础设施与铁路互联互通合作具有四个重大意义：
第一、降低物流成本与运输时间，提升竞争力；
第二、促进贸易与边境经济发展，提高通关能力，缓解陆路口岸拥堵；
第三、发展边境省份的物流中心、口岸经济区和工业集群；
第四、将越南与亚欧铁路运输网络连接起来，实现国际运输线路多样化，减少对海运的依赖。

苏林和范明政视察同登站。

苏林听取汇报。
中国的边境省份往往会被赋予一部分对外交流任务，比如广西就跟毗邻的越南广宁、谅山、高平、宣光、海防五省市有一个交流合作平台，云南省则跟越南老街、莱州和奠边省有类似的机制。
在这八个越南省市里，海防是唯一一个非临边省市，之所以将它纳入进来，或许是因为近些年吸引了大量中国企业入驻，商务需求旺盛。
2026年2月11日，中国广西与越南五省市党委书记新春会晤暨联合工作委员会在南宁召开，共商发展与互联互通大计。
该活动由中国和越南轮流举办，在2025年2月中国广西代表团访问越南期间，苏林和范明政曾亲自会见广西主要负责同志。

越南海防市委书记黎进州。越南有六个直辖市，海防是其中之一。
很长一段时间里，越南南部始终是该国最具活力的经济区域，凭借较早启动的工业化进程以及成熟的商业生态系统，GDP一度占到全国三分之二。
这种“南重北轻”的局面令河内高层十分苦恼，毕竟越南原本就存在隐晦的南越和北越之争。
然而这一趋势在过去六七年里发生显著改变——越南北方以河内为中心的红河三角洲发展迅猛，已经隐隐有赶上胡志明市经济圈的架势，后者在全国GDP中所占比例不断下降。
究其原因，就在于越南北部更靠近中国，文化、习俗乃至长相上跟两广类似，很容易吸引中国企业。
比如：北宁省引进了立讯精密和歌尔声学等知名中国电子制造商，成为苹果全球供应链中的关键一环；海防凭借其深水港及高效的物流网络，成为京东方的重要运营基地；比亚迪大举投资的富寿省也位于红河三角洲。
站在河内执政者的角度，他们对“南重北轻”经济格局的扭转感到异常兴奋，因此才打破多年秉持的顾忌，全面启动与中国的交通互联工作。

walysj

@元宝 是哪个国家承接工程？

诛仙九妹

国家修高速公路一公里要1亿左右，高铁一公里起码是它的4-5倍4-5亿吧。越南60亿美元修120公里，约3.4亿美元一公里。中国接的话，这个报价不赚还亏哦

咖啡豆

友谊

神隐之左手

只要中铁中车不去就是最大的历史善良

疯了吧

看着、烂尾收场

华语天空

越南这国整体来说不是很聪明的国家！越南人在任何时候都没有自创精神！总要依附别的援助和帮助，总的来讲，就是中国人善良。被越南搶了南海的𡷊屿中国还想与他好商量。这在世界上还没有什么样国家能做到的。

月光如水

没签中资企业 对中国🇨🇳来说也许是好事、事关河内直通胡志明市高铁🚄工程、路程更大更远….. 建设应该跑不出中资企业

咖啡豆

中国不能帮任何忙，看他们的怎么怎怎么修，中国不能插手，不能帮助帮忙

weili0677

千万别和无赖做生意