“半价理想”成销冠后，零跑开辟新战场：整顿10万以下纯电小车市场？

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文 | 郭亦非
编辑 | 杨布丁
为了达成百万销量，造车新势力“新晋销冠”零跑汽车，将2026年“第一枪”对准了纯电小车。
3月26日，零跑A系列首款车型A10迎来上市，新车定位“智能精品长续航SUV”，共推出403km、505km两种续航共4个版本，上市指导价为6.58-8.68万元。
这款车的上市节奏打破了新车型“首秀-预售-上市”的惯例。在去年广州车展首秀4个月后，其跳过了预售环节，直奔上市定价而去。
A系列作为零跑入门车型，肩负销量扩张的核心任务。虽然其品牌调性上试图向宝马Mini和奔驰Smart看齐，但市场现实是，它必须直面吉利星愿和比亚迪元UP这两个实力强劲的对手，尤其是前者。
“摸着比亚迪过河”的吉利银河，于2024年推出星愿车型。凭借着越级配置和亲民定价，吉利星愿超越比亚迪海豚、海鸥等热门产品，跃升为中国乘用车市场单一车型销售榜首，2025年销量高达45.94万辆。
在3月26日当晚的发布会中，零跑A10整场都几乎以“像素级”的精度对标这两款竞品，从车内得房率、辅助驾驶硬件配置、屏幕尺寸、音响数量，再到续航里程和充电速度，无一不是对比的焦点。当然，零跑在价格方面也展现出杀伤力，以顶配版本为例，带激光雷达的A10续航达505公里，售价为8.68万元。而竞品星愿和元UP分别为8.78万元、11.98万元，续航均为400公里左右，并不搭载激光雷达。
值得注意的是，A系列的攻势并不止于此。就在3月中旬，同系列的零跑A05也亮相工信部名录，采用五座两厢布局，即将于年中上市销售。市场猜测，其定位低于A10，后续将替代T03在国内的生态位，也将延续“高配低价”的竞争策略，用越级配置与高性价比优势，进一步“整顿”10万以下纯电小车市场。与此同时，其也正加速向四五线及县级市场下沉，以匹配A系列车型目标人群。
对此，在随后的沟通会上，零跑创始人、董事长朱江明表示，A10和A05为同平台车型，两者外观形态不同，一个是两厢轿车，一个是SUV，双方在配置上趋同，希望能让用户根据喜好自由选择。
他认为，A10是SUV，星愿是两厢车，两者完全不一样，如果说真正重叠度高，元up可能更像。“这就和人的衣服一样，总要撞衫。每个车企都要把每个规格基本做全，不存在谁对标谁。比如零跑C系列产品，吉利比亚迪也都会有，他们有的车型，零跑也会补齐，这是一个很正常的市场行为，无非就是怎么找到差异化。”
对于价格更为敏感的中低端市场，“以旧换新”政策拉动作用明显。中国汽车工业协会统计，2025年前11个月，新能源乘用车销量同比增长最快的三个价位段，分别为8万元以下、8万元至10万元、10万元至15万元，三者增速分别为62.6%、82.2%和66.5%。
但随着2026年新国补将定额补贴的“一刀切”，改为按车价比例进行补贴，中低端市场影响显著。汽车咨询机构杰兰路数据统计，2026年前两月，吉利星愿和比亚迪元UP双双下滑，销量分别为2.68万辆、1.07万辆，分别下跌41.7%、32.5%。
零跑同样未能幸免，其同期累计销量仅为6万辆。这意味着，接下来要保持每月9.4万辆的业绩才能冲进百万辆终点线。
在A系列双子星冲击10万元市场的同时，零跑两款D系列旗舰车型也即将上市，这将成为其拔高产品结构、品牌向上的关键支撑。公司CFO李腾飞此前曾透露，在100万辆销售大盘中，四款新车型预计占比四成左右。
当“低价高配”的务实策略不再是独门秘籍，2026年，零跑将面临更为复杂的竞争局面：基本盘B/C系列车型也将迎来更多竞品围剿，市场进入“零和博弈”深水区。与此同时，其自身还要扩充地盘，同时向低线和高线产品矩阵延伸。
显然，每一场仗都不好打。
成本管控能力将是零跑的最大优势，但时间机会窗口并不宽裕，就如朱江明所言，“A10最大差异化在于高阶辅助驾驶上，但领先优势也只有几个月，这几个月我比较舒服，但他们肯定要上”。
以下为沟通会问答实录（有所删减）：
技术平权下，将来所有车“智驾丝滑程度都一样”

问：零跑在A系列产品策略是什么，投入了多大精力？
朱江明：A系列策略上也是要秉承创新、弯道超车。我们有两个不同特点，一是续航比原来传统小车提升了一个量级，以前主打300km—400km，现在是400km—500km；二是把智驾引入了十万级市场，哪怕入门版本也是原来产品的中配以上。我们非常认真地做小车，所有的做工、品质，包括内饰软包覆盖面积都是和宝马的Mini、奔驰Smart对标，而不是说按照比较廉价或者完全成本结构去思考。
零跑A、B、C、D所有配置基本上是纵向对齐，这背后是模块化、标准化、垂直整合。比如C16上用舱驾合一的控制器，A10也是一样。我们把所有最高端的配置都下放到A系列里面，这是和原来系列产品中非常大的差异化。
零跑的调性很清晰，没有哪一个是豪华车、哪一个是普通车，我们的车都一样的。A系列的车也是当作豪华车来打造，都要做到这个品类里的相对头部。更高配置、更优品质、好而不贵，这三句话适用于零跑各个系列。
问：百万销量目标中，A10分配到多少任务？
曹力（零跑高级副总裁）：一个月能卖到多少台，这是没有上限的，这就看工厂的产能能做到多少，我希望它能做到两三万辆以上，绝对有这个潜力。现在一个工厂一个月上限就是3万多辆。在A10和A05两台车同时上量的时候，其实我很担心一个工厂是吃不下的。
问：零跑宣称，“不吃高算力，同样拥有世界模型智驾”，能否具体解释下？
朱江明：现在有一个误区就是模型越大越好、功能越全越好，或者搞基座模型，要把车搞成一个具身智能的机器人。未来有可能会是那样的，但纯粹只是为智驾开车做到基本好用，我们认为类似于8650的芯片算力就够了。当然说要当你的助手或者要端侧大模型是另外一回事、另外的产品。
问：您之前说零跑今年会在辅助驾驶进入第一梯队，现阶段进展如何？
朱江明：一个季度快过去了，我觉得已经达到预期。至于对外合作，如果车型做不过来，合作也很正常。我们都是以自研为主，会有一些模块合作，但更多零跑以自主为主。
至于第一梯队是什么样的水平，我反复讲最终两年以后，智驾就像每个人掏出来用手机拍照，哪一个是华为的、小米的、OPPO、VIVO或者苹果，没有人分辨得出来。将来的智驾丝滑程度也一样，开完这个车，谁的算法都差不多，最终技术是平权的，买1000元手机和买5000元手机拍的照片，可能你还觉得1000元手机拍的照片更好，道理是一样的。
中国容不下17个汽车集团，要时刻保持危机感

问：2025年销量翻倍、年度盈利后，零跑现在打法和心态上有什么变化？
朱江明：现在全中国有17个汽车集团董事长，但其实容不下17个。如果我每年还要在开发布会，不被淘汰，要在牌桌上，只有认认真真，非常刻苦、非常努力，每年进步一两名，不然的话最后一个就是我，随时遭淘汰。现在没有新势力、老势力之分，对手越来越强了，差的都淘汰了，剩下都是好的，所以时刻有这种紧迫感和危机感，这是最重要的。
问：目前中东局势下，零跑的国际化包括产品、战略出海有何影响？内存等零部件对公司有什么成本压力？
朱江明：去年是零跑完整出海的一年，达到6.7万台的销量，C端客户订单大于7万台，达到了预期。今年一季度出口量也非常可观，远远超出了预期，今年实现15万台应该是有希望的。
至于中东局势，其实有正有反，这带来了很多区域的销售困难。当然由于战争带来的油价上涨，大家也对电动车有更大的倾向性。全球的电动化除了中国以外，海外也会加速，这将给整个中国汽车产业带来很多机会。
AI的发展对内存带来了很大的挑战，电动车对芯片的依赖度比燃油车要高很多，零跑原来有电子的背景，相对比一些友商可能准备得更充分一些。我们下沉到更下面，很多友商还有Tier1环节，我们很少，都是自己制造，包括和紧密合作伙伴的关系可能也会更好一些。另外方案也比较单一，座舱8155/8295、智驾8650芯片都是高通供货。当然如果量真的很大，内存价格居高不下，再往前上涨的话也会带来很多的挑战。
问：2026年，零跑业绩目标是销量105万辆，净利润是50亿。这意味着销量增长快1倍的同时，净利润要翻近9倍，这怎么能做到？
朱江明：我们目标就是保持不变，竞争这么激烈，我们也不敢乱承诺。任何一家公司规模化带来的效应是很明显的，很多常规费用是基本固定的，比如说零跑每年需要40多亿的研发费用，2025年是60万辆车所带来的。2026年目标是100万辆，也并不是说研发费用成比例增长，它所带来的规模效应就可以减少研发费用、市场费用和公共管理费用，这些都不会成比例地增长，这些所带来的空间就是我们利润的机会。

华语天空

零跑A10这价格确实香，505公里续航带激光雷达才8万多，比竞品便宜不少。不过现在电动车市场竞争太激烈了，感觉大家都在拼配置拼价格，消费者倒是挺有福气的。

咖啡豆

造人民买得起的车

oppledr

@元宝 零跑这价格战，你怎么看？

诛仙九妹

图解新闻：一图读懂

dsfgdsg

性价比极高

ress

本来电瓶车也就值10万呢  另外10万不是汉服主义吗

lovejuan0104

以前买10万以下纯电小车，要么续航短，要么配置低，零跑A10算是打破了这个僵局，就是不知道品控能不能跟上，毕竟低价车很容易出现小问题

ress

想买，就怕它突然倒闭怎么办！

cjlcjl

A忍，B忍，C忍都出了，该出S忍了