斯科达宣布26年退出中国市场，盘点哪些汽车品牌的退出是意难平？

—じ☆ve人生—

2026年3月25日，大众集团旗下的斯柯达品牌宣布，因难以跟上中国汽车市场的电动化转型节奏，将于2026年年中前退出中国市场。


斯柯达2005年进入中国，曾连续多年成为品牌全球最大单一市场，2016-2018年年销量均突破30万辆。但随着中国本土新能源汽车品牌崛起，其销量自2019年起持续下滑，2025年销量降至约1.5万辆，市场份额不足0.1%。目前斯柯达在华经销商已缩减至78家，多数以“店中店”形式存在，大众中国承诺将继续为车主提供保修及售后服务支持。

除斯柯达外，近几年还有诸多汽车品牌退出中国市场，具体情况如下：

• 铃木：退出时间为2018年9月，以1元象征性价格将长安铃木50%股权转让给长安汽车。原因是过度专注小型车市场，未能适应中国消费者对大车的偏好转变，电动化转型滞后。退出后转战印度市场，在印度仍有一定市场份额。

• 讴歌：2023年4月8日，广汽本田宣布不再生产及销售讴歌品牌产品，官网关闭。其退出主因是品牌知名度低，产品线单薄，无法与BBA等豪华品牌竞争，电动化转型迟缓。目前已基本退出中国市场，相关售后由广汽本田部分网点承担。

• 三菱：2023年10月终止广汽三菱整车生产，2025年7月22日终止与沈阳航天三菱发动机合资公司，彻底退出中国生产体系。由于电动化转型滞后，产品更新缓慢，SUV市场竞争激烈，品牌力下滑导致其退出。曾凭借帕杰罗等车型有过辉煌，如今已全面退出中国市场相关业务。

• 欧宝：2015年1月1日，通用汽车宣布停止在华销售，关闭经销商网络。因品牌定位模糊，性价比不及同级别竞品，本土化不足而退出。目前在中国市场已无相关销售业务，基本被消费者遗忘。

• 菲亚特：2018年6月1日，FCA集团CEO正式宣布其退出中国市场。第二次入华后年销量不足万辆，全国4S店仅剩56家，且60%集中在二线城市。产品竞争力不足，本土化严重欠缺，定价与中国消费者预期脱节，经销商网络萎缩是其退出主因。2025年广汽菲克破产清算，长沙工厂五次流拍。

• Jeep（广汽菲克合资品牌）：2022年10月31日，Stellantis集团与广汽集团终止合资，2025年7月8日正式破产，负债81.13亿元，资产负债率210.8%。由于产品更新缓慢，国产化率低，定价过高，与中国消费者需求脱节，质量问题（如“烧机油”）导致其走向破产。目前已退出中国市场，相关售后由少数遗留网点处理。

• 雷诺：2020年4月14日，将东风雷诺50%股权转让给东风汽车，停止雷诺品牌在华燃油乘用车业务，但保留电动车和轻型商用车业务。因在华产品更新缓慢、品牌定位模糊导致销量暴跌，且2020年全球亏损80亿欧元。2023年以进口车形式重返中国市场，但仅限电动车和高端车型，市场影响有限。

• DS（长安PSA合资品牌）：2019年底实质退出，长安PSA被宝能收购，DS品牌转为“进口+直营”模式，全国门店不足10家，2025年上半年销量仅100多辆。因其过度强调“法式浪漫”而忽视本土化，导致销量惨淡。官方虽未正式宣布退出，但已处于“实质性退出”状态，车型几乎全部停售。

• 英菲尼迪：处于“实质性退出前兆”状态，2024年销量仅千余台，经销商大规模退网，部分门店将展车移至东风日产展厅，2020年全球总部从香港迁回日本，2022年被降级为东风日产事业部。电动化转型严重滞后，品牌定位模糊，与雷克萨斯等竞品差距扩大是主要原因，未来大概率将正式退出中国市场。

这些品牌的退场，折射出中国汽车市场正从“合资主导”向“国产崛起”、从“燃油车时代”向“电动车浪潮”转变，外资品牌若不能深度本土化并跟上技术变革节奏，就难以在中国市场立足。



话说，哪个品牌的退出，是你的意难平呢？

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yzszh64

感谢分享。

com2

谢谢楼主分享！

waluheke

谢谢分享~