日本汽车惨败，但中国就“赢”了吗

温馨阁

作为一个工薪层，我关心的不是“销冠”数字，而是销冠背后辛苦的汽车工人究竟有没有明显的收入提高！？24年12月证券报报道，美国特斯拉工人时薪最高33最低28.5美元，平均31美元。即，每周5天，每天8小时，美国工人月入约合人民币3万！而我们火爆的塞力斯问界和比亚迪呢？每天6天，每天10小时，月收多少，大家去了解一下！所谓的“强大”，不能建立在同胞的廉价劳动力的基础之上！

疯了吧

几乎大部分车企都是亏损靠补贴，少数能赢利的车企，利润都是毛三到四，靠这种走量有什么意义？政府所有的补贴一停，倒闭一大片！这种路线绝对不是长久之计。

qqwa1234

以前说卖不过人家，卖过人家了说赚的少，假以时日赚得多了看看又怎么说？

神隐之左手

起码国内的bba等的价格被打下来了，他们的利润也会下降，卖出去才是立足之本，再一步步来提高品牌价值，提高利润...加油！欲速则不达

ycp123

先占市场再走高端化没毛病，比亚迪有十万左右的也有百万高端的同样有人接受，慢慢来好饭不怕晚！如同手机与家电终归称霸全球！

诛仙九妹

丰田的盈利率10%，比亚迪盈利率4%。但中日两国的购买力也相差很多，换句话说丰田盈利率基层等于比亚迪盈利率。更何况经历中东战争，日本油车又要倒霉了。

hnn

不论输赢，不要中国一好就贬。中国汽车走到今天，就像中国经济发展到现在，是国人付出的努力。多给鼓励和加油，不讲风凉话，更不能暗讽热刺。看到差距，更要看到成绩，这才是正能量。

superjiaming

要客观对待这个问题。别虚胡，我们要自觉加倍努力吧！随时是不小进步。它们人口少，我们人口多，平均下来看看。

wakeman

比数量比亚迪比特斯拉还卖的多，有什么意义？比质量中国汽车怎么样？比可靠性中国汽车怎么样？大家应该意识到，日系车总部不放权给中国市场是对中国消费者的保护，我们不了解外国人，但我们太了解自己人。这就是为什么全球车型卖的好。

温馨阁

这种定义有点偏颇——只有全面超过才能算赢吗？阶段性的胜利就不能叫赢，是吗？而且这种低调文章更适合中国车界内部提醒，不适合对社会大众的广泛警告，中国的消费大众没有义务为成色尚有不足的胜利而焦虑和警惕！相反，更应该从中得到自豪和鼓舞，哪怕还有不足！