油车车主终于承认羡慕电车车主了

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导语
Introduction


油电选择没有“最优解”。

3月9日晚，上海浦东新区张杨北路的一家中石化加油站，早已被密密麻麻的私家车围得水泄不通。不同于往日“加200块”的克制，当天的车主们大多一反常态，语气里带着几分仓促的豪爽，“加满”的声音此起彼伏。


加油站的工作人员一边快速操作，一边无奈地吐槽：“从下午3点开始就没停过，比早晚高峰还忙，有的车主还特意请假过来，就为了赶在24时调价前加满一箱油。”


这样的场景，在上海的各大加油站轮番上演——徐汇区漕宝路加油站、闵行区沪闵路加油站、宝山区友谊路加油站，无论是市区核心路段还是郊区主干道，都挤满了赶在调价窗口关闭前“囤油”的私家车，甚至队伍排到路口都成了常态。有车主在社交平台吐槽：“为了省几十块油钱，花了半个多小时排队，但又不得不来。”


作为全国成品油价格的“风向标”之一，上海的油价调整始终牵动着千万车主的心。根据上海市发改委发布的调价信息，受中东局势持续发酵影响，3月9日24时调价后，上海的92号汽油为7.6元/升，95号汽油8.09元/升，0号柴油7.28元/升。

这是2026年成品油调价窗口开启以来的第四次连续上调，也是自2022年3月17日以来的最大单次涨幅——短短三个月，上海92号汽油累计上涨1.12元/升，95号汽油累计上涨1.27元/升。若以一辆油箱容量50升的普通燃油车计算，现在加满一箱92号汽油，比年初要多花56元，相当于两顿外卖、三杯奶茶，或是一周的通勤地铁费。


有人说，比起2022年“破10”的油价，现在的7-8元时代不算离谱，但连续四次的“涨价，加上上海本就偏高的出行成本，还是让不少油车车主感到“肉疼”。尤其是对于以上海为核心、辐射长三角的通勤族、网约车司机、货车司机而言，油价的每一次上涨，都意味着运营成本的直接增加。


01油价连涨，车主“肉疼”

对于上海的普通油车车主来说，油价四连涨带来的影响，早已渗透到日常出行的每一个细节——从前上班通勤雷打不动的开车，现在出门前纠结“要不要开”；从前周末动辄开车周边游，现在更愿意选择公共交通或者打车，把油“省着用”。


家住上海宝山区行知路的老周，开着一辆帕萨特已经8年了，平日里主要用于通勤，来回距离约30多公里。“年初的时候，加满一箱92号油360多块，现在要400块出头，一个月通勤油费差不多要多花150块。”老周算了一笔账，他每个月开车约1200公里，月油费从不到600元涨到了750元，一年下来，光油钱就要多花2000元。


为了节省油钱，老周给自己定了一套“用车规矩”：工作日尽量拼同事的车通勤，只有下雨天、赶时间的时候才自己开车；周末除非必要，绝不主动开车，哪怕去郊区游玩，也优先选择地铁+短途打车的组合。“不是抠门，是真的扛不住，油钱能省一点是一点。”

老周的情况，是上海千万油车车主的缩影。而对于把车当作“生产力工具”的人来说，油价上涨带来的压力，更是难以承受之重。


在上海开网约车的司机老李，开着一辆燃油版丰田卡罗拉跑网约车已经3年了，每天跑车时长超过12小时，月行驶里程近1万公里。“我的车百公里油耗6.5升，油价上涨后，每公里油费从0.47元涨到了0.51元，一个月油费就要多花400多块。”李师傅说，现在网约车订单不好抢，平台抽成又高，油价一涨，每个月的净利润直接缩水。


更不用说跑长途的货车司机，上海作为长三角物流枢纽，每天有大量货车穿梭于市区与周边城市。一辆百公里油耗38升的重型卡车，月跑10000公里，油价四连涨后，单辆车的燃油成本每月增加近500元。有货车司机在社交平台吐槽：“本来单子就难抢，油价还一个劲涨，现在连过路费、油费都快赚不回来了。”

而在《汽车公社》走访了上海多家燃油车4S店，发现不少到店咨询的消费者，都在反复询问“油耗多少”“养车成本高不高”，甚至有不少原本打算入手燃油车的消费者，直言“再等等，先看看电车”。一家合资品牌4S店的销售顾问告诉记者：“最近到店看燃油车的人少了很多，很多客户都转而咨询电车，问得最多的就是‘充电成本比油费省多少’。”


02羡慕的背后，是电车的这些优势

油价四连涨的背景下，油车车主的羡慕，并非“盲目跟风”，而是源于电车实实在在的成本优势——尤其是在上海这样的一线城市，充电便利度不断提升，电价相对稳定，两者的用车成本差距，被拉得越来越大。


家住上海浦东新区的陈先生，去年年底刚置换了一辆纯电动特斯拉Model 3，谈到油价上涨，他直言“我家小区私人充电桩，夜间波谷电价才0.38元/度，我的车百公里电耗12度，比油车省太多了。”陈先生给我算了一笔账，他每月开车约800公里，月电费不到40元，而如果开之前的燃油车，月油费至少要500元，一年能省近6000元。

更让油车车主羡慕的是，上海的公共充电网络越来越完善，无论是商场、写字楼，还是小区、加油站，都能看到充电桩的身影。截至‌2024年底‌，上海累计建成各类充电桩‌91.3万个，其中公共充电桩超25万个，核心城区每3公里就有一个充电站点，郊区每5公里就有一个充电站点，基本实现了“充电无忧”。


“以前总觉得电车充电麻烦，现在根本不用愁，下班在公司充两个小时，回家就能满电；周末去商场逛街，顺便把电充满，不仅不耽误时间，还能省不少钱。”陈先生说，现在他身边很多朋友都买了电车，尤其是家里能装私人充电桩的，几乎都果断“油转电”。


除了用车成本低，上海的新能源汽车扶持政策，也让电车车主多了一层“优越感”。目前，上海对新能源汽车实行免费牌照政策，而燃油车牌照（沪牌）的拍卖价格，常年稳定在9-10万元，一块沪牌的价格，甚至比不少入门级燃油车还要贵。对于很多在上海打拼的年轻人来说，“拍不到沪牌”“拍不起沪牌”是常态，而电车的免费牌照，无疑解决了他们的出行刚需。

此外，上海对新能源汽车还实行不限行、停车优惠等政策——在上海，燃油车工作日早晚高峰限行，而电车不受限行限制；不少商场、停车场对电车实行停车半价，甚至免费停车，进一步降低了电车的用车成本。这些隐性优势，叠加稳定的充电成本，让电车在上海的吸引力越来越强。


《汽车公社》在走访上海车市时发现，比亚迪、蔚来、理想等新能源品牌的门店，客流量明显高于燃油车门店，工作日也能看到不少消费者咨询、试驾，而一些合资燃油车门店，则显得有些冷清。一家国产新能源品牌的销售顾问表示：“我们的订单量明显增加，很多客户都是油车车主置换，过来咨询的时候，第一句话就是‘油价太高了’。”


03理性看待，油电选择没有“最优解”

诚然，油价四连涨下，油车车主羡慕电车，无可厚非，但这并不意味着电车一定比油车好，更不意味着油车即将被淘汰。事实上，油车与电车，从来不是“非此即彼”的对立关系，而是各有优劣，适配不同的出行需求。


不可否认，电车的用车成本低、政策优势明显，适合以上海市区通勤为主、每年行驶里程在1-2万公里、能安装私人充电桩的消费者。

但电车也有其短板。例如，续航焦虑依然存在，尤其是长途出行时，充电时间长、充电桩分布不均的问题，依然困扰着不少车主；电池衰减问题，也让不少消费者担心“几年后换电池的成本太高”。此外，近期电车也迎来了涨价潮，奇瑞、一汽奔腾等品牌纷纷上调售价，背后是电池级碳酸锂价格的飙升——从去年年初的每吨7.5万元，涨到今年3月的每吨17.19万元，生产成本的增加，最终还是会转嫁到消费者身上。


而油车，虽然用车成本高、受油价波动影响大，但也有其不可替代的优势。例如，加油方便快捷，几分钟就能加满一箱油，无需担心续航问题；长途出行时，油车的可靠性更高，不会出现“半路没电”的尴尬。此外，燃油车的维保体系更加成熟，维修成本相对透明，尤其是开了几年的老车，维保起来更加方便。对于经常跑长途、每年行驶里程超过3万公里，或是无法安装私人充电桩的消费者来说，油车依然是更稳妥的选择。


更值得注意的是，上海作为全国汽车产业的核心城市，车市正在呈现“油电并进”的格局。


据统计，截至目前，上海汽车保有量超500万辆，其中新能源汽车保有量超150万辆，占比达30%，但燃油车依然占据70%的市场份额，尤其是在长途运输、高端豪华车领域，燃油车依然有着不可替代的优势。

此前，有业内人士也曾明确表示，要在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展，实现油电协同升级，这也意味着，油电并存的格局，还将持续很长一段时间。


在上海的一个汽车交流群里，我看到过这样一段讨论：有人晒出加油站排队的视频，吐槽油价太高；有人晒出自己的电车充电账单，感慨“省了不少钱”；但没有人互相嘲笑，反而有人说“各有各的难，油车有油车的便利，电车有电车的好处”。


其实，无论是油车车主，还是电车车主，本质上都是在为生活奔波。上海油车车主的羡慕，不是对电车的无脑追捧，而是对“更低用车成本”的向往；电车车主的庆幸，也不是对油车的贬低，而是对“适合自己选择”的认可。


后续，油价还会继续涨吗？谁也无法给出确切答案。但可以肯定的是，随着新能源汽车技术的不断成熟、充电基础设施的不断完善，以及油价的持续波动，上海车市的“油转电”趋势，还将进一步加剧。但这并不意味着燃油车会被淘汰，而是会形成“电车适配市区通勤、油车适配长途出行”的互补格局，满足不同消费者的需求。


 该图片属于AI生成

而至于买油车还是买电车，没有“最优解”，只有“最适合自己”的选择。油价上涨只是一个催化剂，它让我们更加理性地看待油车与电车的区别，也让我们更加清楚地知道，自己真正需要的是什么样的出行方式。


毕竟，对于普通人来说，买车不是为了攀比，而是为了让生活更便利。无论是开油车，还是开电车，只要能满足自己的出行需求，能让日子过得更轻松，就是最好的选择。至于那些还在纠结“选油车还是选电车”的消费者，要结合自身情况，适合自己的，才是最好的。

责编：崔力文  编辑：何增荣

walysj

还不是时候，这也只是短期影响吧，等电池真的像比亚迪二代刀片那样10分钟充电900KM而且打折率很低的话才能全面普及

诛仙九妹

为啥电车不交养路费？@元宝

oppledr

抛开买车，保险，维护，这些费用光看短期油价非常片面的，电车普遍比油车贵一两万，俩三万，保险也贵一两千，维护费用主要是电池，这些费用算在油费上可以跑几年，目前油费高是暂时的，所以小编一个人的思维方式不能代表所有！

陪着寂寞看孤单

羡慕啥啊，反正买不起。倒是现在开的老油车还是争气，15年了，也不坏，让我不用纠结油车电车。我觉得啊，油车的好处就是当你日子难过的时候，你的车还像老黄牛一样继续工作，让你起码能省一笔钱！

superjiaming

其实目前并不需要把油车电车对立起来，这很狭隘。油车有油车的优势，电车也有电车的优势，目前并不能说哪一种能源形态更有优势，只能说按照自己的需求来选择。

xuye004

跟我有啥关系，我从来都是加满。至于电动汽车，等电池安全问题解决和续航焦虑解决，我自然会考虑。

诛仙九妹

何来羡慕之说？这标题也就是博眼球而已！不过文章内容还算是客观，至少没有踩一个抬一个那种极端！

mulunbo

电车别高兴太早看看电动自行车充电桩的价格原来一块钱能充满现在多二块钱了把服务费加进去了，电动汽车充电桩也会走老路的！到时把场地费服务费加进去就好受了！

dsfgdsg

有啥羡慕的，买的起油车，还加不起油嗦，在纳闷涨，一箱油涨得那点！少抽一包烟就够了