中国销量暴跌，百万豪车保时捷要过“苦日子”：四年内裁掉3900个职位

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文｜林珂莹
编辑｜杨布丁
2025年，保时捷营业收入达362.7亿欧元，同比下滑9.5%；销售利润为4.13亿欧元，同比大跌92.7%。3月11日，保时捷在其“全球2026年度新闻发布会”上公布以上数据。
“看到目前的财务状况，可以说没有人会对此满意。”今年新上任的保时捷集团CEO骆明楷坦言，他本希望将这次财报发布会安排得更晚些，因为许多问题尚无答案。
“精简”成为此次发布会最常提及的词汇之一。骆明楷多次表示，集团将继续精简管理架构，减少汇报层级，破除官僚主义，并预期通过这些战略实现支出减少。“在企业内部所有能够实现降本增效的这些方面，我们都会竭尽全力的去利用它。”
此外，中国市场仍是关注重点。保时捷集团CFO白禹翰称，保时捷必须调整在华业务，其中包括优化经销商网络，计划到2026年底门店数量从150个下调至80个。骆明楷表示，保时捷目前没有在华生产计划，不过在车机系统和数字化方面已经选定合作伙伴，今年将面向中国推出量身定制的功能。
中国销量较巅峰时期腰斩，预计明年将进一步减少

2025年，保时捷全球共交付27.9万台，同比减少10.1%。其中，纯电动汽车在新车交付量中的占比为22.2%，较2024年增加9.5个百分点。
从地区来看，保时捷在其最大单一市场北美交付量保持稳定，达86000台；中国市场交付量同比下滑26%，达42000台。白禹翰称，这主要是由于充满挑战的豪华车市场环境，以及汽车市场尤其是纯电市场激烈的竞争格局。
他认为，2026年企业深度转型仍将继续，市场环境仍然复杂多变。由于电动化进程放缓、中国市场对西方奢侈品的需求降温、以及718与卡宴车型的销售限制，预计2026年保时捷交付量将继续收缩，在华销量或进一步降至30000台。
保时捷在华销量巅峰为2021年。当年，保时捷在中国市场共交付95671台新车，中国是其全球最大单一市场。此后，该销量连年下滑。
销售利润跌超九成，美国关税带来7亿欧元损失

财报显示，2025年，保时捷集团营业收入达362.7亿欧元，同比下滑9.5%；销售利润为4.13亿欧元，同比大跌92.7%。
据其介绍，利润下降的原因之一是约39亿欧元的特殊支出，主要包括产品战略调整及公司规模优化（约24亿欧元）、电池相关业务产生的额外费用（约7亿欧元）以及美国关税的影响（约7亿欧元）。
白禹翰强调，保时捷营收的下滑幅度小于交付量减少幅度，这意味着单车收入有所提升，主要归功于价格优势与金融业务营收的增加。
在支出方面， 2025年保时捷生产支出上涨15亿欧元，达312亿欧元。白禹翰称，这主要来自外部因素与内部战略调整带来的双重影响。核心业务经营支出主要由三方面组成：第一，供应链各环节物价持续上涨；第二，电动化转型慢于预期，需要向供应商支付差额补偿；第三，计入费用的研发成本高于预期。
白禹翰宣布，保时捷2026 年营收目标为350—360 亿欧元，与去年同期持平。一方面交付量将减少，另一方面将通过经典车型 911 优化产品阵列，从而提升整体定价。2026年销售回报率预计为 5.5% 至7.5%，汽车业务净现金利润率预计为3% 至5%。
白禹翰表示，公司的战略调整措施在今年仍会对盈利产生高达数亿欧元的一次性影响，但集团目标是确保在中期达到符合保时捷标准的高利润率，并长期增强集团的业务韧性。“为此，我们接受这些短期影响。”
降本增效持续，2029年前裁撤3900个职位

保时捷正在加速推进产品战略的进一步优化，精简管理架构，并在所有业务领域推行降本增效。
骆明楷表示，尽管拥有优秀团队，但组织的膨胀速度已超过了业务发展，尤其是间接职能部门。在变化的环境中，原先计划的精简力度已显不足。集团将继续精简管理架构，减少汇报层级，破除官僚主义，将更多精力集中到核心业务上来。与此同时，制度文化也将向绩效文化转型，强调团队合作与个人贡献，并将此文化贯穿所有战略领域。
3月11日，保时捷发表声明称，计划裁减约3900个职位，此次职位削减将在2029年前完成。其中，约1900个岗位将通过自然流动、限制招聘和自愿协议被削减。
“确实我们也考虑要继续裁员，这个是有需要的，不过现在谈论细节还为时尚早，因为我们还处在和社会伙伴的谈判中。”骆明楷强调，董事会、监事会以及工会在集团未来战略方向上立场一致，公司得到了他们的大力支持。
据其介绍，保时捷2035 年战略将在未来几个月内逐步成型，并于今年秋天向公众展示具体细节。保时捷将进行全面重组，以变得更加精简高效，产品更具有吸引力，“只有这样保时捷才能够在财务上提升盈利能力”。
骆明楷称，降本增效也包括审视单车固定成本，特别是原材料的成本。“我们必须要变得在价格上更有竞争力，在成本上更有竞争力。”他还表示，目前保时捷在各个细分市场需要进行纯电车型和燃油车型两次投资，带来了很大的成本投入，这是需要优化的方向之一。
今年底中国门店数量下调至80个，暂不会在华建厂

骆明楷称，过去一年，保时捷在中国经历了非常激烈的价格战，各车企都在降低价格以保持市场份额，“那真是一场战争啊”。
他表示，未来一方面将继续挖掘燃油车型的存量需求潜力，另一方面将不参与纯电动车领域白热化的价格战。保时捷希望能够维持价格稳定，以捍卫产品核心，而价格战会蚕食市场上二手车的价值，侵蚀保时捷赖以生存的高端品牌形象和利润根基。
白禹翰称，尽管面临巨大挑战，中国市场对保时捷仍意义重大。但与此同时，在新市场形势下，保时捷必须调整在华业务，其中包括优化经销商网络。据介绍，保时捷原计划到2027年，中国销售门店数量从150个下调至100个，日前该计划再次修正，调整为到2026 年底门店数量降至80个。
他表示，保时捷会将产量严格控制在经销商及客户交付量之下，这些措施长期将有利于夯实保时捷的品牌核心，捍卫定价能力。 
对于本地化生产的问题，骆明楷表示，保时捷目前没有在中国本土生产的计划。他称，在华投资建厂需要投入大量资本，同时还涉及供应链体系的布局，是一项非常复杂的工程。
此外，骆明楷透露，在车机系统和数字化方面，保时捷已选定合作伙伴，今年将推出量身定制的功能以满足中国市场需求。
产品组合将大幅简化，探索更高端细分市场

骆明楷表示，过去为追求增长而快速扩充的新车型、新驱动技术及众多衍生版本，已为公司和客户带来显著的复杂性。因此，保时捷将大幅简化产品组合，减少复杂性和衍生车型，特别是那些需求有限的型号，并积极探索在911、718和卡宴之上的更高端细分市场。
他表示，此举旨在追求更高利润，并为进一步拓展Sonderwunsch等顶级定制服务提供空间，强化品牌独特性标签。
骆明楷还表示，保时捷需要从根本上重新思考其跑车的研发模式，以缩短将创新技术与新车型推向市场的时间。
例如，保时捷将深入挖掘车型间的协同效应，更灵活地运用集团内的平台与行业解决方案，并加大数字化技术应用。骆明楷特意指出，这将明确包括对大众汽车集团内部模块化平台的智能化利用，以期复现当年凭借卡宴、Macan成功开拓新市场时所依赖的协同效应，并提速产品上市时间。
对于燃油与纯电的部署，骆明楷表示，欧洲客户接受转型的速度慢于预期，而美国在市场政策和监管方面甚至起到了反作用。因此，保时捷将同步延长内燃机与混合动力车型的生命周期，并调整纯电车型的推广节奏与产品组合。此举也旨在减少内部产品线的重叠与自相蚕食，提升资本效率。

weili0677

保时捷利润腰斩，裁员。冷知识：传统豪车最大挑战，组织臃余与人才老化，这比市场竞争更致命！

wakeman

保时捷在中国销量腰斩，是不是说明豪华电动车市场竞争太激烈了？国产高端品牌崛起是不是抢走了不少市场份额？

华语天空

没有了灵魂的保时捷，谁会买？

oppledr

保时捷利润直接暴跌九成，跌幅也太吓人了，关税和电动化转型烧钱双重夹击，老牌豪华车企腹背受敌，新CEO一上任就接手烂摊子，想翻身太难了

dsfgdsg

真正原因是国内有钱人以及愿意花钱展示自己实力的人变少了，车库里的老保时捷二手市场跌价太凶，凑合开开得了，毕竟和国产x界们比面子还是高一档次的

陪着寂寞看孤单

油车利润空间就大，保时捷本来就奄奄一息的，是中国市场让它多活了这么多年而已。

华语天空

哈哈哈，保时捷除了车标也没啥了…引以为傲的性能被电车吊打只能时代了车机还跟老年手机一样…

疯了吧

10年的不可一世，18年的不可思议，到现在的唏嘘！

诛仙九妹

本文标题写的挺“有意思”，哈哈，只能说前些年对奢侈品物质的无底线的“追求”到现在“现金为上”的心态转变的心酸演变史，过几年这种“心酸史”会不会再循环复始呢？