找回密码
 注册

QQ登录

只需一步,快速开始

搜索
查看: 70|回复: 4

[汽车资讯] 宁德时代利润包圆19家上市车企,曾毓群个人分红让客户汗颜?

[复制链接]
  • 打卡等级:已臻大成
  • 打卡总天数:411
发表于 2026-3-10 14:40 | 显示全部楼层 |阅读模式

马上注册,查看更多内容,享用更多功能,让你轻松玩转社区。

您需要 登录 才可以下载或查看,没有账号?注册

×
3月9日,宁德时代发布了2025年的年报。
全年电池销量661GWh,同比增长39%。营收4237亿元,同比增长17%,归母净利润722亿元,同比增长42%,利润增速显著跑赢收入增速。不论是毛利率26.3%,还是净利率18.1%,全部创下了近5年新高。
这个数据是非常吓人的,宁德时代一家的利润,已经超过国内19家上市车企。甚至曾毓群个人的分红,都比好几家上市车企的利润要高,太残暴了。
1.webp


非常奇怪的一件事,按理造电池只是造车的一环,结果“挖金子的没赚,卖铲子的赚疯”。宁德时代的高利润是如何达成的?含金量几何?个人的一些看法与大家分享一下。
(1)独占“黄金赛道”

2025年的高利润,对于宁德时代来说其实并不算“捞了一波”。它的盈利质量其实相当高,可持续性也很强。简单来说,今年赚了这么多,明年大概率也是大差不差。在竞争如此激烈的市场能独占“黄金赛道”,得益于宁德时代无敌的“排他性”。
2.webp


首先是规模上,宁德时代动力电池的全球市占率是39.2%,连续9年第一,储能电池占比是30.4%也已经连续5年第一。大家都知道工业品是最吃规模的,巨大出货量摊薄了单位成本,让宁德时代形成了“从量增到本降到利升”的正向循环。
技术上,宁德时代有成熟的CTP/CTC技术,麒麟电池、神行超充两大王牌电池系列,在凝聚态电池、钠离子电池甚至换电等领域,也有不错的积累,这让它的产品溢价能力非常强。完善的全球专利布局,也构筑了不错的技术门槛。
3.webp


客户分布层面,宁德时代不仅是国产车的“奶妈”,同样是特斯拉、宝马、大众、丰田等全球车企的供应商,海外销量占比超过30%。多元的客户结构,也增加了它的抗风险能力。
除此之外,宁德时代的成本控制与产业链整合也增加了盈利韧性。上游布局锂矿、中游布局材料、下游布局回收,通过产业链的整合对冲原材料价格波动。宁德时代还拥有行业最多灯塔工厂,制造效率与良品率全球领先。在费用优化方面,宁德时代在行业内也名列前茅。
4.webp


总之,这是一个电池行业的“六边形战士”。既有技术,又有规模,又能兼顾海内外市场,还有出色的管理能力,叠加新能源汽车市场的爆发,共同造就了创富神话。从目前的情况看,在强有力的竞争对手出现之前,“宁王”的优势仍将继续。
(2)对比华为、比亚迪,仍显不足?

现如今的汽车圈,严格来说应该有“三巨头”,分别是华为、比亚迪、宁德时代,但前两者的名气明显更大。一方面自然是因为华为和比亚迪都做终端产品,但更重要的恐怕还是企业的“追求”。
5.webp


2025年,从研发投入来看,华为是1797亿,比亚迪是532亿,宁德时代则是221亿。而从利润来看,华为是826亿,宁德时代是722亿,比亚迪是405亿。很显然,宁德时代用最小的投入,拿到了接近华为的利润,这一点非常厉害,但更多的,还是思路的问题。
华为是“忍着”赚钱,靠战略与研发,攻克最难的技术,然后赚走相应的利润。华为利润最高的是ICT行业(毛利大约35%),然后是数码终端,最后是汽车/云。
6.webp


很显然做得越早的行业利润越高,做得越晚的行业利润越低。不是“赚不到”,而是利润优先让位于技术突破与生态构建,为长期的技术领先铺路。
比亚迪则是拼着赚钱,靠规模与全产业链取胜。正是因为比亚迪从电池、整车到芯片全自研,才换来了供应链安全。虽然走的是靠规模效应赚辛苦钱的路线,但保障了国产车在各大领域的“自主性”。
7.webp


另外,比亚迪也切切实实让更多的人开上了更具性价比的车。甚至可以说没有比亚迪,合资车的降价都不会像如今这么猛。诸如全面为智能泊车兜底这样的动作,比亚迪也是率先发起的。
至于宁德时代,它似乎更接近躺着赚钱,靠垄断与技术挤压竞争对手,但真正惠及整个行业的动作并不多。
8.webp


宁德时代的角色更接近“腾讯”,换电把蔚来定在前面,超充把比亚迪顶在前面,对已被市场验证的成熟路线才会选择快速跟进,再利用自己的规模夺走利润。这样做也符合商业逻辑,但总归少了些温情。
(3)多担责任,成为受尊重的企业

当然了,不管喜不喜欢,宁德时代都在这里。它依然是全球第一的电池企业,这一地位接下来很长一段时间也不会动摇。只是在个人看来,当达到如今的规模和成绩后,宁德时代完全有能力为汽车行业承担更多的责任。
9.webp


比如广汽系最近提出了动力电池终身+衰减+自燃兜底,这就是非常具有社会责任的表现。如果宁德时代也跟进这样的动作,以它的体量,对于消费者选择新能源车来说,无疑是非常大的鼓舞。
再比如在当前资源备受影响的情况下,宁德时代应该带头推行无钴/少钴电池规模化,降低上游开采环境压力。研发生物基/可降解电池材料,从源头减碳。
10.webp


或者开放CTP/CTC、BMS等非核心专利,降低行业准入门槛。当前的很多类似研发都是重复研发,这可以避免技术垄断导致的价格虚高。
作为行业领头羊,宁德时代完全有能力主导建立电池回收行业标准,也有完全有能力完成“以旧换新+梯次利用+材料再生”的一体化服务。让消费者能够便捷回收,也能推动国内企业争夺循环经济领域的话语权。
11.webp


简言之,到了宁德时代这个体量,应当用技术与利润反哺行业,真正实现“商业成功”与“社会价值”的统一,这才是企业立于不败之地的根基。
(4)功夫拍案

不知怎么的,看到宁德时代的超高利润,确实没有看到其他国内企业赚钱那么开心,归根到底还是“德不配位”啊。
华为是靠真技术硬刚,砸千亿研发啃最难的芯片与系统,赚的是突破封锁的硬核钱;比亚迪是全链苦熬、薄利走量,惠及消费者,赚的是规模与辛苦钱。唯独宁德时代,看似暴利惊人,本质更接近吃行业红利的躺赢者,技术上跟风抄作业,靠规模垄断坐地收钱。
既然赚了那么多,是否该多承担点社会责任?挖金子的没赚,卖铲子的赚疯,终究是不那么体面,大家觉得呢?
  • 打卡等级:已臻大成
  • 打卡总天数:411
发表于 2026-3-10 16:02 | 显示全部楼层
我家附近就有宁德时代工厂,这些年确实带动了不少就业,但希望以后能多回馈社会。
回复 支持 反对

使用道具 举报

  • 打卡等级:初窥堂奥
  • 打卡总天数:20
发表于 2026-3-11 04:23 | 显示全部楼层
谢谢楼主分享。。
回复 支持 反对

使用道具 举报

  • 打卡等级:功行圆满
  • 打卡总天数:732
发表于 2026-3-11 10:07 | 显示全部楼层
感谢分享。
回复 支持 反对

使用道具 举报

  • 打卡等级:已臻大成
  • 打卡总天数:443
发表于 2026-3-11 10:24 | 显示全部楼层
谢谢楼主分享!
回复 支持 反对

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

文字版|手机版|小黑屋|RSS|举报不良信息|精睿论坛 ( 鄂ICP备07005250号-1 )|网站地图

GMT+8, 2026-3-11 10:39 , Processed in 0.181651 second(s), 5 queries , Redis On.

Powered by Discuz! X3.5

© 2001-2026 Discuz! Team.

快速回复 返回顶部 返回列表