补贴一停感情归零？丰田、大众携手逆袭，国产渗透再生变？

疯了吧

2026年1—2月，在新势力们哀嚎一片，几大国产巨头销量下滑的时候，大众、丰田、日产等传统合资品牌，正在悄然逆袭。
1月份，大众销量超过16万辆，重新夺回国内单品牌销量冠军；广汽丰田1-2月累计销量10.41万辆，同比增长11.94%，凯美瑞月销稳定破万，汉兰达2月销量同比猛增30%，赛那坐稳高端MPV头部位置；日产也强势回暖，轩逸、天籁重回增长赛道。

似乎就在一夜间，这些曾被很多国人判死刑的“旧势力”，在不被看好的情况下重新焕发了生机。它们是如何做到的？老牌合资品牌还有机会逆袭吗？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）补贴一停，感情归零？

不管愿不愿意承认，2026年的国补调整，对传统燃油车的销量产生了非常直接的影响。

根据新规规定，2026年购买2.0L及以下的燃油车以旧换新最高可以补贴1.6万元。而新能源车则遭遇了购置税优惠大幅缩水，比如现在买35万以上的新能源车，购置税只减1.5万。
也许有人要说了，都买车的人了，在乎那万八千的吗？还真在乎。以前买电车政策优势巨大，如今虽然也还有优势，但此消彼长，老油车置换同价位新车，落地价其实比电车更加划算，这一点直接拉动销量。要不然为啥赛那、汉兰达这些高端油车增长最快呢？

主流燃油车折扣更是惊人，轩逸已经将价格打到了6.9万，凯美瑞价格下探到12万，豪华品牌更是动不动优惠近10万。对于那些对合资品牌依然有好感的用户来说，如今的价格吸引力极大。
简单来说，电车确实日新月异，但总有人担心抄底抄在半山腰上。反观这些传统合资车得益于产业链成熟、规模化生产，已经将成本做到了全球最低，这个时候买，哪怕不是最低价，起码也是非常合适的价格了。

而且传统燃油车的维保也省心，配件都是通用的。不仅质量过硬，真正修起来也非常方便。反观电车因为集成度高，配件都是专属了，动不动就要大修。不仅修车价格高，保险价格也高出了一大截。
很多人算账，如今燃油车的使用成本已经不比电车高多少。尤其是对于每年驾驶里程不超过1万公里的用户来说，燃油车还有保值这一优势。12万的凯美瑞，用个三四年总能卖个七八万吧。反观如今动辄30万的国产新能源车，很可能一年后残值就只剩20万了。

虽说“补贴一停，感情归零”是夸张了，但不可否认如今的合资车依然有竞争力，对于很多用户来说依然是不错的选项。

（2）油电全面发展，合资品牌积极自救

很多人没有注意到，虽然卖的还是那些车，排前面的还是速腾、轩逸、凯美瑞这些，但如今的合资车相比前面三四年，产品力已经发生了翻天覆地的变化。

智能化水平发生了翻天覆地的变化，丰田用上了momenta智驾，日产也配上了鸿蒙智能座舱。这方面变化最彻底的，还得是力推“油电同智”的大众。
以上汽大众的Pro家族（途观L Pro、帕萨特Pro、途昂Pro）为例，2025年的销量是12.2万辆，同比增长220%，算是带领大众“复兴”的主力。
大众在这些主力燃油车上落地了高快NOA功能，可以实现自主上下匝道、智能变道、避障绕行。用的是端到端感知与决策，不依赖高精地图与激光雷达。从L2级巡航升级到L2++级后，长途高速体验接近新能源车型。

燃油车也与电动序列统一了车机、芯片、OS，两者共享HMI界面、语音交互、应用生态，支持连续对话、场景化服务、副驾独立屏。也能像电动车一样在线升级车机、ADAS、动力控制，2025年上汽大众的燃油车OTA 次数是11次，这个变化属实不小。
动力总成的革新也不容小视，比如丰田量产了2.0L混动系统（第五代THS），堪称家用混动的标杆级方案。不仅能够压线拿补贴，41%高热效率+行星齿轮功率分流+轻量化三元锂的方案堪称王炸，实现了超低油耗、极致平顺、超长可靠。

市区油耗4–5L、高速 5L 内，比同级燃油车省30%–50%。虽然不像国产车宣传的动辄3L、2L夸张，但丰田这套方案绝对稳定。加油即走，一箱油轻松1000km+。而且油电切换无感，全程无顿挫，高速巡航时发动机锁定高效区间，电机补扭，安静又省油。
总之，合资品牌的产品力有了跃升，价格又比以前低了不少，确实足够吸引人。

（3）不是油车赢，而是回归理性

当然了，1-2月老牌合资品牌的逆势增长，并不是说燃油车“赢”了，而是市场回归理性。新能源渗透率是有天花板的，油电长期共生是常态。

比如最近丰田的铂智7开启了预售，有D级车的尺寸（车长超过5米1），带双腔空悬，带华为鸿蒙系统，带Momenta智驾，还有丰田品质兜底。
一些配置也完全不像传统的合资车，座椅是Nappa零重力座椅，全车四座带加热、通风、按摩，副驾有腿托；音响是雅马哈23扬声器，带来沉浸式体验。还有双层夹胶玻璃、无边框车门、冷暖冰箱、香薰、无线快充。
在15.68万起的价格下，铂智7实现了合资品质、新势力智能、豪华配置三者的罕见平衡，自然受欢迎。

相反一些外观宣传20万级家用SUV的国产车，选装时各种套路，动辄实际落地价就要30 万起。还有一些车悄悄玩涨价减配，打着焕新的幌子，价格涨了1万多，却悄悄砍掉全景天窗、360°全景影像、座椅电动调节等核心实用配置。
简言之，为什么合资车重新增长呢？不是因为油车有多好，丰田、大众自己也在努力推电车，而是更好的车赢过了更差的车。消费者要的，就是实用、实惠，而不是国产或者合资的名头，或者烧电还是烧油。

（4）功夫拍案

个人觉得，合资品牌的逆袭是好事一件。燃油车靠价格、政策、刚需依然能撑销量，但增长空间一定是有限的。毕竟丰田们都认定电动化、智能化是趋势了，不会再有“反转”。
对于消费者来说，油电同场竞技才是最好的，可以倒逼双方降价、升级，用户才能选择更多、更划算。如果没有电车，怎么会有12万的凯美瑞。反正12万的凯美瑞出来，也会有更多高性价比的电车“接招”，这样多好。

陪着寂寞看孤单

补贴退坡+产品升级，合资品牌靠性价比和务实逆袭很合理

wifai

购车人回归正常.更多的人购买降价后的豪华油车宝马.舍弃不安全的电车

咖啡豆

所以说欧盟反补贴调查我觉得不是空穴来风，肯定是有点鬼的，但我还是希望我们的电车能在全世界取得成功

颠颠

如果跟油车加油里面含有养路费一样，把养路费加到电车使用过程中，电车销量还得掉一掉。

superzhzh

现有电四轮全是过渡产品，10年内全部淘汰！

神隐之左手

油车的降价是不得已而为之，再不主动跳下神坛，死得更快……没有电车的异军突起，油车早把价格涨上天了……

weili0677

油车刚缓过来，油价就起飞了。

oppledr

12万的凯美瑞用上3、4年还能值7、8万，呵呵，这是我今天看到的第一个笑话

mulunbo

“补贴一停，感情归零”