华为896线激光雷达，有什么不一样？

颠颠

芝能智芯出品

华为居然为了一颗激光雷达开发布会。


3月4日的鸿蒙智行技术焕新发布会上，乾崑新一代双光路图像级896线激光雷达正式亮相。尊界S800和问界M9将首发搭载。目前全球量产车里，这应该是规格最高的车载激光雷达了。


华为的策略是随着激光雷达的普及，拉开硬件产品的规格差异，从192线算"高精度点云"到896线则直接进入"图像级感知"时代。


所有的技术价值，都是让车主能感知到这个贵，这个技术好，这个配的有价值。

Part 1


双光路：高速场景真正能用

别只看线数翻倍。双光路架构才是重点。


一个激光发射单元，配套两个独立接收单元，各自带独立SPAD芯片：


◎ 广角单元：120°视场角，城区多车道、复杂盲区全覆盖；


◎ 长焦单元：30°视场角，高速远距离精细识别。


老款单光路雷达在"看得远"和"看得清"之间只能二选一。双光路相当于把广角和长焦镜头叠在一起用，近远场同时兼顾。这才是"图像级"的真正含义，从稀疏点云进化有点接近连续成像了。

为了比较激光类的效果，华为想了很多的办法，很直观的结果是看对比的结果：


◎ 最小识别目标：30cm → 14cm；

◎ 最远识别距离：100m → 162m；


◎ 夜间低反射率目标：42m → 122m。

测试条件是基于，120km/h辅助驾驶，对于这个速度行驶工况，高速上最要命的问题不是"看不看得到"，而是"看到了敢不敢信"。


老余在发布会上讲的很直白，过去不是没看到，但是你能怎么办，192线雷达以前"也能检测到小物体，但点云不可靠，因此不敢采纳"。


这就是行业的痛点：检测≠可用。896线解决的，是可靠性问题。

在测试场景层面，华为发力的事


◎ 夜间高速上黑色轮胎、倒地锥桶这类低反射率障碍物；


◎ 192线42米就探测到了，但可靠程度只能支持50km/h；


◎ 896线122米就能可靠识别，120km/h完全没问题。


日常高速开120km/h的时候，50km/h毫无意义。122米才是真能用。


Part 2


华为辅助驾驶的方向是感知能力进阶

激光雷达的线数决定了垂直方向的采样密度。896线垂直分辨率大幅提升，点频密度显著增加。


发布会现场演示了一个场景：夜间55米外识别3条小狗摇尾巴，背后是三个能力叠加：


◎ 高分辨率；


◎ 低反射率目标识别增强；


◎ 异型目标识别能力。


这里倒地轮胎识别距离提升190%，横倒锥桶提升77%，这款激光雷达是针对"万一"场景的硬件补漏。


当然尊界S800上全车传感器配置，是基于融合的考虑，4颗激光雷达、分布式4D毫米波雷达矩阵、


高精度摄像头、超声波雷达和环视系统。

华为在高端化的打法很清楚，让人围绕安全去展开，有消费能力的车主思考的事，反正你有能力给我多一点安全保障，就当买保险了！先堆传感器，再谈算法。三年时间线数涨了近5倍。


目前华为激光雷达装机量国内第一，全球也排得上号，华为迭代激光雷达的速度也很快，2020年96线、2023年192线和2026年896线，中间2025年加入了高精度固态激光类和4D毫米波雷达矩阵，走上了堆料的道路。

小结

这颗雷达线数最高是大家都懂的，双焦段架构首次量产、高速小目标第一次系统性解决，把激光雷达的效果按照图像级感知来理解，是这次激光雷达发布会的核心。


华为用实际行动给出了答案：在安全这件事上，硬件冗余永远不多余。算法卷到头之后，感知精度就是安全天花板。


2026年激光雷达下探到10万级甚至5万级，华为讲的是性能，896线雷达，是首先拿出来的武器。

dsfgdsg

之前开问界M7体验过192线雷达，高速上小物体总误判，896线应该稳多了！

77898876

896线雷达看着厉害，但双光路架构说白了就是两个镜头拼一起，就像手机双摄，实际体验提升可能没宣传那么神，夜间122米识别倒地锥桶，实际高速反应时间够不够还是问题

mmnnn

谢谢楼主分享。。