两会首日，李书福痛批汽车内卷

月光如水

河南日报社视觉全媒体中心·大河报记者 祁驿
3月4日下午，全国政协十四届四次会议在北京开幕，全国政协委员、吉利汽车董事长李书福在接受采访时，直指当前新能源汽车行业的核心痛点，公开痛批内卷式竞争，呼吁行业转向内涵式发展，这一表态迅速引发汽车行业及消费者的广泛关注。

“一辆车动辄降价几万，看似消费者得了实惠，实则整个行业都在为短期利益透支未来。”面对镜头，李书福语气坚定，他表示，吉利从不盲目参与单纯的价格战，在保持成本和价格优势的基础上，更应该聚焦技术、品质、服务、品牌以及企业道德的比拼，这才是行业长久发展的正道。事实上，李书福并非首次发声反对行业内卷。早在2025年新年致辞中，他就已明确立场，坚决抵制内卷式恶性竞争，强调吉利会坚守核心价值观，落实ESG本质要求，不投机取巧、不搞大跃进式发展，更不会为了短期销量目标牺牲长期发展根基。吉利控股集团高级副总裁杨学良去年也曾针对行业内卷现象直言不讳。他在公开场合表示，部分企业一味高举内卷大旗、争当“卷王”，这种行为如果持续下去，国家投入巨额财政资金培育的汽车产业生态，很可能会被带偏方向。“‘内卷’是最低级的竞争方式，也是经济界、学术界公认的自杀式恶性竞争，最终只会让整个行业陷入困境。”杨学良的话，道出了不少行业从业者的担忧。

李书福的表态并非孤例。去年以来，已有多家车企负责人公开加入抵制行业内卷的行列，长安汽车董事长朱华荣明确表示，坚决反对无道德底线、无法律底线的恶性竞争，认为这种竞争只会破坏行业秩序；赛力斯集团董事长张兴海则进一步分析，内卷式竞争会直接冲击供应链稳定和零部件质量安全标准，破坏产业链协同发展，削弱产业韧性，不利于整个汽车行业的可持续发展。一组来自国家统计局的数据，更直观地展现了汽车行业被内卷拖累的困境。数据显示，2024年汽车行业利润率仅为4.3%，低于下游工业企业6%的平均水平；到了2025年一季度，这一数字进一步降至3.9%，远低于同期下游工业企业5.6%的均值，行业盈利空间持续被压缩。尽管众多车企负责人纷纷呼吁反内卷，但当前中国汽车市场的内卷态势并未得到缓解。业内人士分析，核心原因在于市场已进入存量竞争阶段，行业产能过剩、供需失衡，多数车企缺乏核心技术壁垒，产品同质化严重，只能依靠低价换量的方式抢占市场份额，陷入低水平竞争的恶性循环。对于普通消费者而言，汽车价格下降无疑是好事，能以更低的门槛买到心仪的车型。但与此同时，过度内卷带来的安全与品质隐患，也成为大家普遍担心的问题。不少消费者表示，担心车企为了控制成本、维持低价，在零部件选用、生产工艺等方面偷工减料，最终影响车辆的安全性能和使用体验。随着两会的推进，汽车行业内卷问题被持续关注。如何打破当前的恶性竞争格局，推动行业从价格战转向价值战，实现高质量发展，不仅是车企需要思考的问题，也关系到每一位消费者的切身利益。行业拐点何时到来，值得全社会持续关注。来源：大河报·豫视频 编辑：王家康