雅阁12万，途观不到15万！当年的“合资之王”，为啥这么便宜？

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今天的合资车，价格已经和国产车，差不多了！
2025年，主流合资车的价格继续下调，对于更多工薪阶层来说，买到一台品质不错的合资车，要相比10年前简单不少。
朗逸、宝来、速腾、高尔夫、卡罗拉、雷凌、途观、RAV4等等曾经的“合资之王”，放在今天的乘用车市场中，定价“非常亲民”。

我们大概算了下，当年的合资神车，在过去的10年时间中，终端销售价格下调了30%左右，比如说当年你买台雅阁，2015年的裸车价怎么也得在18万左右。
2026年的今天呢，你买台雅阁，最低12万多就能买到！
当年买台途观，怎么也得20多万，现在买台途观的裸车价，不到15万也能到手，总的来说从“裸车”角度来看，合资车的定价“乖”了不少。
在这种合资车价格集体下调的时代，我还是那个观点：买家用车的钱，不用太多，也没必要太多。

比如说你想买台轿车，现在的雅阁也就12万多，你想买台SUV，途观、CR-V这些合资车的裸车价也都不到15万，就能让你买到配置合适的版本了。
预算20万，足够你买到适配家用的主力车型了。
再往上走，就可以步入豪华车序列了，这就完全没必要了，毕竟豪华车的溢价能力太强，品牌效应大于产品价值。
普通家用车要的是大、舒服、好开、不坏，如果能“更便宜”，更能激起消费欲。

从技术储备角度来说，如果你要买油车，我非常建议选择今天的合资车，原因主要是两个：
1、目前的合资车，大家也看到足够便宜，价格相比于10年前下调了30%，性价比优势开始凸显，当然，价格只是一方面。
2、油车方面，合资车的技术储备、质量控制体系的确更好，经过验证的耐用、好开、故障率低，从家用属性来看，合资车的价值感更高。
当然，这里仅限于油车板块，毕竟油车看的是发动机、变速箱以及两者的匹配逻辑，这些技术储备，合资车储备了大量的技术，并且有主流的、顶级的供应商，所以从体验感、耐用性上来说，的确更好。
为什么这么好的产品，要降价卖？

核心还是一个，国内的电动化把合资车“干”的不要不要的，合资车的市场占有率、销量越来越低，眼瞅着已经有不少合资车退出了国内市场。
包括但不限于Jeep、三菱、铃木，合资车在国内越来越难混，这两年只卖油车的合资车，销量也是越来越差。
国内连续十几年都是全球最大的乘用车销售地，不少企业都想抢占国内销量。
但客观事实是，国内的油车销量占比，连续两年跌破50%，不到一半人选择油车，的确合资车有很强的燃油车技术储备。
但是又能怎样呢？很多人不买油车了。

降价不是因为车不行，是因为市场变了，买燃油车的人少了，想要在国内获得销量，就必须要降价，各位可以查一下，国内的合资车定价，是不是“全球最低”。
比如说雅阁，国内12万多能买到，基本上是全球最低价，包括途观、凯美瑞、卡罗拉、高尔夫这些车，国内的定价都很低。
定价低不为别的，就是罗永浩说的那句“交个朋友”。
没办法，国内已经催生出了第二种汽车发展路线，电动化很成功，没有发动机、没有变速箱也能打动消费者。
这是最无解的，尤其是入门代步车，10万以内的合资车想要存活，压力比10年前大了不少。

客观数据是，目前的普通家用车，合资车阵营的“溢价空间”只剩10%不到，也就是说一台10万块钱的家用车，合资车也只是比国产车贵了1万不到。
但是这1万，换来的却是更好的合资车技术储备、更长的用车周期，其实还是很划算的。
当然，对于合资车的认可，只能停留在长期使用，并且买油车的态度上，想买一台能用很多年的工具车，在今天的价格体系下，消费合资车很值得。

922b3eb6

不是便宜，是以前他们赚的太多了，中国车现在风生水起，，他们不降价市场都没了，降了少赚点。

ycp123

雅阁在中国合资这种制造也成本，起售价也就应该在2万美元左右。宝马七系快到9万美元，加上关税10万美元左右。当然是3.0的，这才是汽车的，应该售价。

oppledr

发动机都不一样了你不说

咖啡豆

那还不好

镜花水月

也赚的不少

—じ☆ve人生—

说明以前割韭菜割得狠啊，一辆途观成本大概不到5万，加上营销，运输等各类成本最多不超过10万，他能卖18万起，利润率100%，现在降价了仍然有得赚

oppledr

现在的发动机包括地球梦发动机都是只配拿来发电。

qqwa1234

买辆 B 级油车，还余 10 万块钱加油多好，能开十几年。新能源不知道能开几年，去年以旧换新 2018 年的新能源就可以报废，这才 7 年。

922b3eb6

严重减配，拿老百姓的生命安全不当回事