春节过后，造纯电车的车企们，又被“骂”一回，只有两家是例外

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今年春节假期，相比于往年，至少在名义上是多了一天的，从腊月二十八到正月初七，而且今年春节期间，大多数地方的天气都是比较好的，加上去年多了闰月，所以今年春节整体的温度也比较高，这就造成了一种情况，那就是开车返乡、旅行的人特别多。这一点小编已经深刻感受到了，从大年初一开始，不管是城里，还是周边200公里以内的高速，基本上车流量都是非常大的。

那么这种“共襄盛举”的时刻，对于很多纯电车车主们来说，问题出现了，那就是在很多高速服务区出现了堵车和排队的情况，我们躺在屋里刷短视频的时候，就看到很多纯电车主正在焦急等待充电。在过去的一年时间里，国内很多车企都投放了大量的800V、900V甚至1000V高压平台的电动车，服务区充电桩的数量也明显增加了，但是到了这种时候，依然出现了明显的供需矛盾，以至于很多畅销电动车的车主们，在自己的社交平台上，大骂车企、品牌不做人，为什么不推出专属的充电站，看看人家理想5C超充和蔚来换电……

事实上，我们不得不承认的一点是，在过去一年时间里，国内车企们在纯电车技术这一块，尤其是充电功率这一块，做出了很多成绩，很多品牌的纯电车不管是在自家的超充站，还是第三方充电平台，都能有相对不错的充电效率，这一点非常重要。而且很多服务区的确也兴建了兴建了更多的充电桩，但问题是，这其中有两个关键的“堵点”，一时半会是解决不了的。

第一个就是突然暴涨的车流。最近一两年开电动车跑过长途的小伙伴，应该都有感受，那就是除了十一、春节这种车流量猛增的时间段，绝大多数时间里，高速服务区的充电桩都是够用的，基本上能够做到随时到、随时充，这就是问题所在了。不管是车企还是能源供应商，在高速服务区兴建充电桩，都要追求一个使用率和兴建、维护成本的核算，一下子兴建很多充电桩，平常基本都闲置着，还要花钱养护，实在是划不来。因为大多数纯电车主的里程结构，都是大量的短距离通勤和偶尔的长途行驶，这一点是没有多少争议的。

所以到了春节、十一这种大假期，大量纯电车，夹杂着插混和增程，充电需求量猛增，但是充电桩数量并没有对应增长，在一些比较热门的路线上，势必就造成了拥堵！
另一个就是很多新车虽然充电速度很快，但是架不住一同“上路”的车型中，还有很多400V的选手，甚至是一些油改电车型，这些车型的充电速度很慢，动辄就是一小时起步，那么在这种大拥堵的情况下，只要前面有这么几辆老旧车型，那么后面的电动车，不管是800V还是1000V，完全就是对空输出，根本发挥不了作用，因为等待的时间也是时间啊。

所以从目前的情况来看，春节、假期服务区充电桩短缺，依然是一个无解的题目，原因很简单，因为这是一个虽然能够预见，但是在1年时间里，绝对“小众”的时间段，不管是高速公路运营方、车企和充电服务商，都不可能为了这么几天时间的充电流转速度，兴建大量平常根本就用不上的充电桩。加上还有很多充电功率很低的车型掺杂其中，充电效率这一块，就是一团糟。

很多服务区里，理想汽车的5C超充，只对理想纯电车型开放，还是非常不错的一个措施，让理想纯电车主很有体验感，而很多理想增程车主看到理想的2C、4C超充桩被其他品牌车型占据，虽然有点“鸠占鹊巢”的不适感，但是不会影响行程，因为加油接着跑，也不是什么问题。