60度电池、油箱50L，“哪哪都大”的新能源车，是不是工业鸡肋？

陪着寂寞看孤单

感觉现在的电车，不按照工业设计套路出牌，工程师团队和车企，在以“讨好”的方式造车。
直白来说，很多车企造车是不管工程设计合不合理，而是在“定向造车”，消费者喜欢什么，车企就往哪里扑。
有人说，造大家都喜欢的车不好吗？好！关键是，不能丢了工程设计的合理性。

日本有一项我认为比较合理的收费，是“汽车重量税”，以每0.5吨为一个单位，车辆越重，每年需要缴纳对应的“车重税”。
而且，这个“重量税”有调整，2028年之后，对纯电车、插混车原定的“重量税”基础上，额外加收更重的“重量税”。
我觉得这很合理，因为更重的车辆，一定会对公共道路造成更大的伤害，无论是高速、省道还是国道，一台1.2吨的汽车，和一台2.5吨的汽车，长期下来造成的道路伤害是不可逆的。
道路工程AASHO道路试验公式，是路面损伤≈车重^ 4，大白话就是，车越重对路面造成的损坏不是直线增加，而是爆炸式增加。

2.5吨重的车，对路面造成的损害是1.2吨车辆的18倍之多。
一条高速如果长期跑1.2吨的家用车，路面可以用15年-20年，如果长期跑2.5吨的车，寿命会缩短到原来的1/20左右。
同时，维护成本也是爆炸式的上升，以一台家用车平均一年跑1万公里的高速为例，1.2吨家用车一年的养护成本在400元左右，2.5吨车辆的维护成本就是7000多每年。
2.5吨的汽车，在新能源领域中真不少，理想L9、AITO M9、小鹏G9、蔚来ES8、仰望U8、腾势D9等等，都是2.5吨以上的车型。

2吨以上的国产新能源车也不少，比如说智己LS6、ZEEKR 7X、汉L等等，基本上尺寸在5米以上的新能源车，自重就没有小于2吨的。
所以我说，很多国产车不会考虑过重的质量，对路面造成的伤害。
因为没人会考虑这件事儿，国内也没有对应的“重量税”出来，当然，对路面的损害是一方面，太重的车身，对车辆本身也是一个大的负担。
体重120斤和体重200斤的成年人，身体器官承受的压力也不一样。
对应在车辆上，更重的车辆，任何零部件都需要更高的标准，比如说轮胎、悬架、转向、底盘系统，同时车辆的刚性也要够高，尤其是结构设计安全、主被动安全。
毕竟车辆更重，发生碰撞时的动能更大，车辆需要吸收的能量也越多。

所以，每当我看到一台2吨重的车，只卖不到15万的时候，莫名的会产生对车辆结构安全、用料安全、寿命安全的质疑。
当然，这是我主观的质疑。
从能耗角度来看，越重的车，能耗越高，这个指数也是指数级攀升，很多时候出行都是一个人，给你配一个60度电池包，再给你配一个50L的油箱。
为了让自己的车看起来更有竞争力，发动机、变速机构一个也不少，还要配上前后双电机。
对车主来说，每天可能只是上下班跑30公里，车企给出的产品，却是“纯电续航300公里、加满油能跑1200公里”以上的电车。

这是冗余，冗余没错，但过度的冗余就会产生大量的浪费，其实在日常使用过程中，很多人并不需要。 
之所以会有人买，核心还是因为“觉得划算”，毕竟一样的价格，买到更大的车，纯电续航也长，加满油更是能跑1000多公里。
理论是很不错的，但问题都在表象之下。
一个是刚才我们说的，对路面的损坏，没有人会关心。
另一个是，车辆的寿命和安全性，现在没有人会给答案，大家更关注的是当下的狂欢。
很多人能注意，但不会介意的是，这样的电车“能耗不低”，电耗动不动就是20多度，亏电油耗也从来没有低于6L以下。

因为车太重，能耗不会太低，只是因为当下的电价便宜，遮住了很多问题。
对于电车来说，能耗其实很重要，与其背着大电池包、大油箱每天只跑30公里，不如给车辆减重，电池包小一点，发动机热效率高一点。
车重轻一点，把耐用性、安全性和价格做的均衡一点，比疯狂堆料更合理。

qqwa1234

感觉悖论吗？如果道路连2/3吨的家庭用车都没法承受的话，那货运车，半挂车是不是不允许上路了，修公里要按照车辆的重量来标的了

lovejuan0104

虾球扯

kingfirefly

经济实用，还是可以学学小日子

922b3eb6

车身自重对车的结构和安全配置都要相应调整否则就是一个中看不耐用了移动棺材⚰️

meto

欧美和日本要不出来的技术，就开始嫌弃大了。。。还损害道路。。。你是对我们卡车的重量一无所知啊

77898876

有点意林那点味道了

wakeman

中国为了弯道超车，可以不要道路使用费。

dsfgdsg

简直莫名其妙，道路连家用车都能造成损害，那些渣土车，集装箱不一走一个洞？

kingfirefly

为了续航多加电池，车自然小不了。增程混动还得加发动机，四驱还得前后电机，还有三电机4电机。空气悬挂后轮转向等等，哪个都占位置。