特斯拉的新车，将是网约车司机的“噩梦”？

—じ☆ve人生—

编译 | 张霖郁

编辑 | 黄大路

设计

 | 甄尤美

中国农历春节大年初二，美国当地时间2月18日，特斯拉官方账号发布了一张工厂工作人员大合影的照片，人群中央是一辆金色的Cybercab，两边人群几乎淹没了这款车三分之一的车身。


图片上方写着“得克萨斯超级工厂首款下线的Cybercab”（First Cybercab off the production line at Giga Texas），随后马斯克（Elon Musk）转发了该信息，并写上：祝贺特斯拉团队制造了首款Cybercab！（Congratulations to the Tesla team on making the first production Cybercab!）

Cybercab是一款双门双座轿跑，只能坐两人，配置了鸥翼门，车内没有方向盘，也没有动力和刹车踏板，车内仅保留中控屏等基础交互设施。车辆完全依赖FSD（Full Self-Driving）系统运行，35kWh的电池组支持CLTC工况下约320公里续航。

这款车最早于2024年10月在洛杉矶亮相，2025年11月曾出现在上海的进博会。


Cybercab将在得州超级工厂实现规模化生产。根据特斯拉2025年年度股东会披露的信息，该车型目标年产能约200万辆。


马斯克在财报会上预计Cybercab最终产量将超过特斯拉其他所有车型，他认为未来只有不到5%的行驶里程是人为驾驶。

随着首辆Cybercab的下线，意味着网约车的运营成本可能降至最低，加上24*7小时运营，一旦规模化，无人驾驶出租车有可能成为现实。同时，也意味着无人驾驶技术不再遥不可及，但这一切的前提是监管机制到位。


回到中国国内，小鹏和广汽明确宣布Robotaxi业务，不同的是，小鹏自造自营，广汽则是和滴滴合作。


“Cybercab的量产，说明它有可能比Waymo等依赖高精地图和激光雷达的Robotaxi公司更早商业化，因为它成本低。另外，也说明特斯拉走通了从L2到L2++再到L4这条自动驾驶的路径，这也是国内车企将很快跟进的路线”，北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪告诉《汽车商业评论》。

从Cybercab目前的造型以及仅能容纳两名乘客来看，《汽车商业评论》可以预测的是初期受众将是小范围体验用户，Cybercab离真正规模化运营还有一段时间。

不只没有方向盘和踏板

Cybercab的制造是一场革命，对于特斯拉来说，它的量产并非 Model 3/Y 的简化版。这款车使用解构制造（Unboxed）。


特斯拉在 Cybercab上首次全面落地了名为 “Unboxed” （解构制造）的组装工艺。不同于传统整车流水线，Cybercab的车身被分为多个模块并行装配，最后像拼乐高一样完成总装。

目标产能下，Cybercab的组装时间有望缩短至 5-10秒/台，而目前行业标杆Model Y的单台组装时间约为34-35秒。


仅凭两个座椅和取消踏板的设计，Cybercab就能更轻便、成本也会更低。


据CARBUZZ发表于2024年12月的一篇报道显示，Cybercab零部件数量大约只有特斯拉Model 3的一半，其车身结构的组件数量也比Model Y减少60%，仅此一项就能大幅节省成本。

零件数量减少意味着生产时间将大幅缩短，生产强度也会降低。


正因为制造环节的降本，Cybercab的预计售价在2.5万美元—3万美元之间。


Cybercab同时取消了物理充电接口。


车辆在运营间隙会通过地面的感应充电板自动补能。这意味着Robotaxi 真正实现了全链路的“无人干预”，彻底解决了大规模运营时的补能管理难题。

特斯拉无人驾驶L2到L4

尽管Cybercab已经下线，但业内对其“纯视觉方案”的质疑从未停止。特斯拉的底气来自其不断迭代的端到端神经网络。


目前下线的Cybercab搭载的是Hardware 4.0 (AI4) 芯片。虽然马斯克此前曾提到过更强大的AI5，但受限于供应链与算力平衡，AI5预计要到2027年才能大规模商用。

Cybercab依然没有搭载激光雷达，完全依赖8个高清摄像头和神经网络进行空间重构。虽然没有物理控制，但车辆在底层电子架构如制动、转向执行器上做了多重电力和信号冗余。


目前特斯拉的FSD系统已累计行驶超过100亿英里。据内部数据，FSD在特定城市如奥斯汀、旧金山的接管里程间隔正在呈指数级增长。特斯拉的目标是在2026年中实现“无监督 FSD”在特定地区的法律准入。

Cybercab的意义不只卖给个人，更在于特斯拉构建的网络运营平台。其目标成本是0.2美元/英里，约为Uber价格的10%-20%。特斯拉将在高需求城市部署自营车队，利用超级算力进行动态派单。个人车主可以购买 Cybercab，在自用之外可加入“特斯拉车队”赚钱。

监管机制的挑战

尽管技术已就位，但法律法规依然是Cybercab的最大变数。


美国联邦机动车安全标准（FMVSS）目前规定，每家车企每年仅能获得 2500辆无方向盘车辆的上路豁免额度。这对于年产能目标数百万的特斯拉来说杯水车薪。

美国国会正在讨论《机动车现代化法案》，试图将豁免上限提高至9万辆，但这依然面临工会和安全组织的激烈反对。


事故定责方面，当方向盘消失，保险模式将从“驾驶员责任”彻底转向“系统责任”，这要求特斯拉必须承担更高的法律赔付风险。


Cybercab的量产下线，对整个汽车工业而言是一次推倒重来。


如果无人驾驶出租车足够便宜，城市将不再需要庞大的停车场，加油站将转型为自动充电中心，甚至城市的地理边界将因出行成本降低而进一步扩张。


2026年后出生的新生代，驾照或许不再是必选项，驾驶将从一种“生存技能”退化为一种“赛道爱好”。


特斯拉的估值逻辑已彻底从汽车制造转向 AI 平台。它现在的竞争对手不再是丰田或大众，而是 Uber、Google Waymo，甚至是公共交通系统。

如何清洁保养Cybercab

马斯克意识到，Robotaxi运营最大的隐性成本不是电力，而是人工维护比如清洁和消毒。为了实现其每英里0.2美元的极致运营成本目标，特斯拉必须消灭“洗车工”和“清洁工”。


马斯克设想的是Cyberca全流程无人化。Cybercab会根据车内传感器的反馈，在电量低或卫生达标临界点时，自动导航至附近的“清洗房”或“服务枢纽”。

这些清洗房通常配备了地面的感应充电板，车辆在进行内外部清洁的同时，完成无线补能。


根据特斯拉最新的专利（WO2023/163943A1）以及 2025-2026 年披露的测试视频，清洗房内集成了多项高精度自动化技术。

进入清洗房前，Cybercab的AI视觉和化学传感器已完成自检。利用车内摄像头、声学、热敏、压力甚至“电子鼻”（气体探测器）来识别车内是否有遗留垃圾、液体污渍或异味。同时识别屏幕上的指纹、座椅上的毛发以及地毯上的碎屑。


清洗房内的自动化系统会触发车辆进入“消毒模式”：车内天花板或清洗房的机械臂会伸入车内，利用特定波长的UV光照射所有表面，秒级杀灭细菌和病毒。


利用热泵系统将座舱温度短时间提升至60°C 以上（类似于“巴氏消毒法”），彻底净化空气。系统可喷射微米级消毒液雾，配合空调系统循环，覆盖手动清洁无法到达的死角。


清洗房的核心设备是特种机器人清洁臂：一个类似于工业机器人但经过特斯拉优化涂装的黑色机械臂。它能自动识别并抓取乘客遗忘的水瓶或雨伞，利用真空吸尘头清理地垫；使用特制的微纤维头擦拭21英寸触控屏。

清洁时，Cybercab的两个座椅会自动前后滑动或倾斜，配合机械臂清扫缝隙。


马斯克规划的清洗房不仅仅是一个洗车位，它更像是一个蜂巢枢纽。它们将部署在城市的核心地段如旧金山、奥斯汀的密集区。


机器人Optimus协同操作。尽管机械臂处理标准化清洁，但马斯克在 2026 年初提到，Optimus将驻守在某些高级清洗站，处理更为复杂的突发情况如呕吐物清理、车体细微划痕修复。

Robotaxi的市场前景

高盛近年来通过其分析师团队，特别是其汽车与科技行业首席分析师马克·迪兰尼（Mark Delaney）发布了多份关于自动驾驶及Robotaxi行业的深度报告。


高盛的核心观点认为Robotaxi不仅是汽车行业的升级，更是人类历史上利润率最高的软件驱动型交通革命。

高盛预测，自动驾驶出租车市场将在2026年进入商业化加速期，并在 2030年达到关键规模。其最新研究报告中预计，到2030年，仅美国市场的 Robotaxi 年营收就将达到950亿美元，甚至有更乐观的估计认为全球潜在市场将超过5000亿美元。


从2025年到2040年，该行业的年复合增长率（CAGR）将保持在70%以上，这是极少数能维持十年以上高增长的超级赛道。


马克强调，Robotaxi的胜负手在于“每英里成本”对比。由于Cybercab每英里成本远远低于其他网约车，由于消灭了劳动力成本（司机薪资占传统网约车成本的 60%-70%），Robotaxi运营商的营业利润率有望从传统车企的5%-10%提升至20%-30%。


高盛同时对比了特斯拉的Cybercab的轻资产模式和Waymo的垂直集成模式。


他们认为特斯拉的潜力在于其庞大的“存量车队”。如果特斯拉能将现有的数百万辆私家车通过软件升级（FSD）转变为Robotaxi，其估值逻辑将从“硬件商”彻底转变为“SaaS平台商（Service as a Service）”。


高盛甚至曾预测，到2030年，特斯拉FSD软件授权和Robotaxi抽成可能贡献其50%以上的利润。


他们认为Waymo这类模式在2026-2027年初期更具稳定性，因为其依赖高精度地图和昂贵的传感器组合，在特定区域内的安全性更易获得监管认可。


高盛认为未来的挑战和瓶颈更多在监管而非技术。美国联邦机动车安全标准（FMVSS）的修订速度将决定Robotaxi的扩张速度。如果2026年美国无法通过支持无方向盘车辆的大规模豁免法案，行业增速将低于预期。


从“个人车主保险”到“平台责任险”的范式转移需要2-3年的法律实践沉淀。


关于Robotaxi，马克有一个金句：“我们正处于从‘拥有汽车’到‘使用交通工具’转型的黎明时刻。对于投资者而言，Robotaxi代表了AI落地现实世界中最清晰的商业变现路径。”

oppledr

都不敢宣传，还不知道是谁的恶梦呢？在美国，死几个人，得赔多少钱？还是先研究好无人智驾吧，别急着出来吹！

hnn

有乘客吐车里了咋办？

xuye004

买这款特斯拉当网约车不就行了？为什么非得对立思维？

月光如水

没有了驾驶乐趣，全让Ai操控生死，随时可能见马斯克的祖宗马克思

77898876

厉害，马斯克

mulunbo

汽车外形的机器人，能和马斯克这样的人活在同一个时代应该说是幸运的