中外汽车品牌上演“冰火两重天”！一月份欧洲汽车市场，到底怎么了？

酷狗e族

2026年的春天来得似乎比往年更晚一些，但对于在欧洲大陆耕耘数十年的传统汽车巨头们而言，一股来自东方的寒流已经让这个开年变得冰冷刺骨。

刚刚出炉的1月份欧洲汽车销量数据，绘出了一幅泾渭分明的“冰火两重天”图景：以大众、Stellantis为代表的欧洲本土品牌，在新年首月意外“熄火”；而与此形成鲜明对比的是，以比亚迪、奇瑞、上汽MG为首的中国车企，却在市场大盘下行的逆境中，踩下了出海进程的“地板油”。
根据市场研究机构的数据，2026年1月，西欧市场在连续七个月增长后首次出现萎缩，销量同比下降约2.8% 。

在法国，汽车销量同比大跌6.5% ，创下近15年来1月份的最低纪录；作为欧洲经济引擎的德国，其市场热度也在1月明显降温。
在这股寒流中，欧美传统车企巨头首当其冲。
Stellantis集团在法国本土市场的销量下滑2.7% ，而丰田汽车在法国的销量更是暴跌16% 。更具象征意义的是美国明星车企特斯拉。尽管特斯拉在西班牙、意大利等南欧市场通过降价实现了暴增（意大利销量激增75%），但在更成熟的北欧和西欧市场却遭遇了“滑铁卢”：在挪威这个全球电动化最高的国家，特斯拉销量暴减88% ；在法国大减42%，在荷兰更是暴跌67% 。

这种巨大的市场分化，暴露出特斯拉在车型单一化和市场竞争加剧背景下的脆弱性。
与欧美品牌的瑟瑟发抖不同，中国车企在欧洲市场呈现出一派“热火朝天”的景象。尽管面临欧盟高额关税的壁垒，中国自主品牌依然展现出了惊人的韧性。
来自中国品牌的攻势几乎是全方位的。2026年1月，中国汽车制造商在欧洲的合并销量激增80% ，达到了70,465辆。即便是在整体市场下滑3.6%的背景下，中国品牌的市场份额依然坚挺地站在了7.4% 。

具体来看，在德国这个汽车工业的大本营，中国品牌总销量达到了4556辆，同比猛增34% 。比亚迪与奇瑞成为了领涨的双箭头：比亚迪1月在德国销量暴涨665% ，奇瑞更是紧随其后，名爵、比亚迪、奇瑞三者在欧销量差距已缩小至千辆以内，呈现三足鼎立之势。
为什么在同一个欧洲市场，中外品牌的表现会呈现如此巨大的反差？
首先，欧盟的“关税大棒”并未挡住技术代差。中国品牌凭借刀片电池、以及针对欧洲路况不断迭代的智能驾驶技术，正在赢得那些注重科技体验的欧洲消费者的认可。
其次，欧洲本土车企正处于痛苦的转型“青黄不接期”。 数据显示，大众ID.4/ID.5在部分市场销量暴跌63%。相比之下，中国车企已经完成了从“低价出海”到“技术溢价”的蜕变。 

因此，欧洲市场并非不喜欢来自中国的新能源汽车，只是他们反应比较慢，没有国内市场那么激烈。
而当消费习惯养成，那才是中国汽车品牌真正的“猎杀时刻”。

陪着寂寞看孤单

车卖的数量多，就是加起来也没人家一家利润高

wakeman

x*1.34=4450辆

疯了吧

去年卖出去1辆车，今年卖出去2辆车增长就是100%，如果卖出去3辆车就是增长了200% ，增长率要看，基数也要看。

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中国汽逆势上涨是大势所趋，全世界都认识到了中国质量已经超过欧美，价格相对低，尤其是关键动力电池更是世界绝无仅有的王牌！

walysj

看以后能不能站住脚，别像在俄罗斯。

oppledr

技术创新、产品质量、售后服务等等因素，使得中国产汽车的性价比具有明显竞争优势。但是，中国产汽车的欧洲市场基数非常小，也是中国车销量增长百分比异常高企的原因之一。接下来的中国车企在欧洲市场的版图拓展征途，还会是艰难险阻遍布坎坷重重叠叠，还需打足十二分精神，准备应对更加艰巨的挑战！

神隐之左手

撸起袖子加油干，国货加油

月光如水

中车销欧的基数有点小啊，所以增长虽然高一些，但对车市整体的影响有限。要是有大影响还得过几年，基数上来了才会真正产生作用。