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[汽车资讯] 中外汽车品牌上演“冰火两重天”!一月份欧洲汽车市场,到底怎么了?

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发表于 2026-2-21 19:21 | 显示全部楼层 |阅读模式

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2026年的春天来得似乎比往年更晚一些,但对于在欧洲大陆耕耘数十年的传统汽车巨头们而言,一股来自东方的寒流已经让这个开年变得冰冷刺骨。
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刚刚出炉的1月份欧洲汽车销量数据,绘出了一幅泾渭分明的“冰火两重天”图景:以大众、Stellantis为代表的欧洲本土品牌,在新年首月意外“熄火”;而与此形成鲜明对比的是,以比亚迪、奇瑞、上汽MG为首的中国车企,却在市场大盘下行的逆境中,踩下了出海进程的“地板油”。
根据市场研究机构的数据,2026年1月,西欧市场在连续七个月增长后首次出现萎缩,销量同比下降约2.8% 。
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在法国,汽车销量同比大跌6.5% ,创下近15年来1月份的最低纪录;作为欧洲经济引擎的德国,其市场热度也在1月明显降温。
在这股寒流中,欧美传统车企巨头首当其冲。
Stellantis集团在法国本土市场的销量下滑2.7% ,而丰田汽车在法国的销量更是暴跌16% 。更具象征意义的是美国明星车企特斯拉。尽管特斯拉在西班牙、意大利等南欧市场通过降价实现了暴增(意大利销量激增75%),但在更成熟的北欧和西欧市场却遭遇了“滑铁卢”:在挪威这个全球电动化最高的国家,特斯拉销量暴减88% ;在法国大减42%,在荷兰更是暴跌67% 。
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这种巨大的市场分化,暴露出特斯拉在车型单一化和市场竞争加剧背景下的脆弱性。
与欧美品牌的瑟瑟发抖不同,中国车企在欧洲市场呈现出一派“热火朝天”的景象。尽管面临欧盟高额关税的壁垒,中国自主品牌依然展现出了惊人的韧性。
来自中国品牌的攻势几乎是全方位的。2026年1月,中国汽车制造商在欧洲的合并销量激增80% ,达到了70,465辆。即便是在整体市场下滑3.6%的背景下,中国品牌的市场份额依然坚挺地站在了7.4% 。
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具体来看,在德国这个汽车工业的大本营,中国品牌总销量达到了4556辆,同比猛增34% 。比亚迪与奇瑞成为了领涨的双箭头:比亚迪1月在德国销量暴涨665% ,奇瑞更是紧随其后,名爵、比亚迪、奇瑞三者在欧销量差距已缩小至千辆以内,呈现三足鼎立之势。
为什么在同一个欧洲市场,中外品牌的表现会呈现如此巨大的反差?
首先,欧盟的“关税大棒”并未挡住技术代差。中国品牌凭借刀片电池、以及针对欧洲路况不断迭代的智能驾驶技术,正在赢得那些注重科技体验的欧洲消费者的认可。
其次,欧洲本土车企正处于痛苦的转型“青黄不接期”。 数据显示,大众ID.4/ID.5在部分市场销量暴跌63%。相比之下,中国车企已经完成了从“低价出海”到“技术溢价”的蜕变。 
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因此,欧洲市场并非不喜欢来自中国的新能源汽车,只是他们反应比较慢,没有国内市场那么激烈。
而当消费习惯养成,那才是中国汽车品牌真正的“猎杀时刻”。
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发表于 2026-2-21 23:17 | 显示全部楼层
车卖的数量多,就是加起来也没人家一家利润高
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发表于 2026-2-22 03:52 | 显示全部楼层
x*1.34=4450辆
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发表于 2026-2-22 06:54 | 显示全部楼层
去年卖出去1辆车,今年卖出去2辆车增长就是100%,如果卖出去3辆车就是增长了200% ,增长率要看,基数也要看。
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发表于 2026-2-22 08:14 | 显示全部楼层
中国汽逆势上涨是大势所趋,全世界都认识到了中国质量已经超过欧美,价格相对低,尤其是关键动力电池更是世界绝无仅有的王牌!
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发表于 2026-2-22 10:09 | 显示全部楼层
看以后能不能站住脚,别像在俄罗斯。
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发表于 2026-2-22 11:18 | 显示全部楼层
技术创新、产品质量、售后服务等等因素,使得中国产汽车的性价比具有明显竞争优势。但是,中国产汽车的欧洲市场基数非常小,也是中国车销量增长百分比异常高企的原因之一。接下来的中国车企在欧洲市场的版图拓展征途,还会是艰难险阻遍布坎坷重重叠叠,还需打足十二分精神,准备应对更加艰巨的挑战!
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发表于 2026-2-22 12:28 | 显示全部楼层
撸起袖子加油干,国货加油
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发表于 2026-2-22 16:49 | 显示全部楼层
中车销欧的基数有点小啊,所以增长虽然高一些,但对车市整体的影响有限。要是有大影响还得过几年,基数上来了才会真正产生作用。
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