车漆好看，销量翻倍！小米：想让你第一眼就心动

wifai

小米汽车卖得好，优秀的车漆功不可没。之前小米 SU7 发布时，丰富的首发配色加上多种轮毂选项， 把「色彩营销」卷出了新高度。

小米 SU7 的各种配色雷军此前在直播中回忆称，五年前小米造车立项时拿到的市场调查报告显示，黑、白、灰等基础色仍占据主流。出于成本控制、生产效率和保值率等现实考量，行业长期更愿意推荐这些「安全色」。我就去特斯拉的那个交付中心一看， 90% 是黑色，因为马斯克很喜欢当年福特说的那句话，亨利福特说汽车就应该有一个颜色，因为有了黑色这一个颜色以后，他可以大规模的低成本的生产，所以他们的思路其实是一致的。

但在后续用户调研里，小米设计师发现，消费者对颜色的个性化需求，长期被行业习惯性「压住」了。对车企来说，每多一种颜色就意味着更复杂的供应链管理、排产与质检流程，成本也会随之上升，甚至可能增加 10%—15%，但基于用户依然渴望通过车漆表达个性的诉求，最终雷军还是决定打破传统。于是，小米第一款车型 SU7 一口气推出 9 种颜色；随后 YU7 又把色彩扩充到数十种，并提出三年内储备超过 100 款颜色且提供更个性化的定制选择，例如「紫水晶」等。

小米 YU7 紫水晶定制色雷军说完这段话不久，特斯拉副总陶琳发布了一篇讲特斯拉黑色车漆工艺的推文，称「星钻黑」车漆含有每平方米超百万颗 1 微米玻璃微珠和三重珠光云母，可在阳光下呈现幽蓝或蓝紫金属闪，兼具美观与抗划痕、抗氧化性能，疑似是对雷军的回应。

但抛开各家工艺话术不谈，小米车漆之所以让人印象深刻，关键在于它确实形成了强辨识度，甚至把车身本身变成了「行走的广告牌」。小米官方总结了 YU7 车漆的五大优势：
漆面深邃饱满；
光泽感锐利清晰；
色彩浓郁层次丰富；
光影变化流动自然；
表面平整光滑。

正如小米所言——颜色是感性的，而工业是理性的。当理性走到极致，反而能变成最打动人的感性。所有原材料、工艺与测试，只为让你站在车前的第一眼，就怦然心动。人天生就是视觉动物，外观往往决定第一印象。对大量潜在用户而言，「好看」本身就能显著提升好感、降低获客成本；而当人被吸引走进门店、坐进车里之后，又有相当比例会因车辆本身的产品力而实现转化。

小红书上对小米车漆质感的讨论在小米之前，鲜有新能源车企愿意在车漆这一「非核心」环节如此大力投入，但小米做了。车漆好看只是外在表现，背后是小米除了将底盘调校、操控响应、电机效率、续航里程，这些能够用数据衡量的部分做到行业前列外，也足够重视那些不可量化的消费者需求。在小米之前，你很难在其他厂商的车上看到诸如「标配 1/4 螺纹接口, 方便车主安装运动相机等设备」、「银离子防晒涂层, 解决车内暴晒后的异味问题」、「雨伞卡槽配合排水设计, 避免湿伞弄脏车内」的思考。这些内容不一定出现在参数表里，却会在使用过程中持续累积好感。

随着新能源汽车渗透率突破 50%，汽车的属性正在从单纯的交通工具向「第三空间」和「个性化表达载体」转移。小米精准捕捉到了满足「情绪价值」的重要性，证明了在国产供应链高度成熟的当下，当很多能力都可以被快速追平时，对用户心理的深刻洞察，其价值有时不亚于技术参数的突破。当其他车企还在强调「移动的家」时，小米证明了一个简单的道理：如果车好看、好开，即使没有冰箱彩电大沙发，消费者依然会买单。然而，如果仅仅将小米的成功归结为「会做表面功夫」，或者把功劳完全推给供应商，同样是误读。车漆看似简单, 但要实现特定的色彩饱和度、金属光泽以及高良品率, 往往需要突破供应商现有的标准工艺。这意味着主机厂不能只是下单者，而必须深度介入原材料筛选、配方调试甚至涂装车间改造的全过程。

不仅仅是作为一个「采购商」存在，而是一个愿意介入制造环节、提升行业标准的「参与者」。这种「倒逼供应链升级」的逻辑，贯穿了小米造车的全过程。从早期的手机制造开始，小米就习惯于深入产业链上游。在造车上，这种打法被进一步放大。比如为了冲击 27200 转这一全球量产电机转速的天花板，小米并未直接采购供应链成熟方案，而是和汇川一起合作攻关，推出了突破核心技术的 V6s 超级电机，并随后自研自产了 V8s 超级电机。

这种「因为买不到，所以自己造」的造车理念，让小米逐渐有能力深入工艺底层，成长为带动产业链向上突围的「技术合伙人」。中国汽车工业不缺「组装厂」，历史上有过一个把「组装」做到极致，却最终消亡的企业——众泰。和小米一样，众泰曾经也拥有「好看」的外观和巨大的销量。2005 年，众泰 2008 引进台湾丰田大发特锐 (Terios) 全套生产线设备, 搬到永康工厂组装。2009 年的众泰 M300 朗悦，使用意大利菲亚特 Multipla 原版生产线。

这两条产线虽然算不上先进，但都是真金白银买断的技术平台。彼时, 众泰面临着所有自主品牌早期的共同困境：先进的发动机和变速箱买不到, 电子电气架构研发能力几乎为零。在吉利全球鹰、力帆、陆风混战的「草莽时代」, 各家技术底子半斤八两。而众泰发现了一条聪明的捷径——用低廉成本复刻豪车外观。

车可以不好开，不能不好看。依靠「皮尺部」，众泰 2016 年销量高达 33.3 万辆，2017 年小幅下降至 31.7 万辆。可惜在众泰最赚钱的那几年，其管理层忙于资本运作和利润分配，却在核心的「三大件」（底盘、变速箱、发动机）上毫无建树，它始终停留在一个「低端采购商」的角色。即使到了后期，华颂等品牌已开始采购宝马 N20 发动机和采埃孚变速箱，众泰依然在使用老旧技术平台。叠加上产线自动化水平低，过度依赖熟练工，却又因薪资问题导致人员流失，最终导致品控全面崩盘。

反观早期同样面临品控质疑的比亚迪 F3 和吉利自由舰，这些企业利用初期积累的资金，迅速投入核心技术研发和产线升级。后来吉利推出博越、比亚迪推出二代唐 DM 已经在技术维度上对众泰形成了碾压之势。外观帮众泰跑完了最开始的 100 米，但众泰自己放弃了接下来的路。也正因为如此，小米的案例才值得被参考。它没有停留在「买方案、拼零件、把车卖出去」的表面，而是更早就选择下沉到材料、工艺与制造体系，试图把体验的差异化固化为可复制、可规模化的能力。

想要卖好车，甚至成为百年车企，不能只做「采购商+组装厂」。车漆只是一个切面。虽然努力与市场认可之间往往存在差距，由于选配人数较少以及提升交付速度的考虑，小米后来下架了熔岩橙、深海蓝、丹霞紫三款配色，去年 9 月推出的定制服务也因为门槛过高，并未激起太多浪花。但它向外界展示了小米的野心，它不满足于仅仅把车拼出来卖掉，而是愿意在看似边缘的细节上，通过投入研发资源来换取差异化体验。车漆或许只是「面子」，但愿意为「面子」死磕底层工艺和供应链的决心，才是制胜的关键。文｜芥末

cjlcjl

真逗

颠颠

买了才知道是个啥

镜花水月

不群的小米车太色，长期强暴亲吻护栏。两败俱伤。

gzcom520

杀马特的狂欢

xuye004

卡布里兰很漂亮

wifai

哇，这么多种颜色的车漆都是免费送的，小米太给力了，最难造的车轮是不是也免费送的？

wifai

小米汽车[点赞][点赞]

dsfgdsg

绿化带，田埂上，池塘里到处都有那抹亮丽的色彩

xuye004

绿色那款现实很耀眼