连可靠性试验都想省？工信部要给这些车企上强度了

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论整治车圈这一块，还是得服咱工信部。
之前吐槽这么久的隐藏式门把手，在前些天工信部正式发布 GB 48001-2026《汽车车门把手安全技术要求》这条新国标后，直接被摁死。

最近，它又给车企们上了一道菜。这次工信部盯上了，那些想在车辆测试上省钱的公司。
工信部发了条公告，说修订了《道路机动车辆生产企业准入审查要求》和《道路机动车辆产品准入审查要求》，从 2027 年 1 月 1 日起施行。

这个审查要求，大家听着陌生，其实它是车企们发布新车型，必不可少的一步。
车企们每每搞出一个新车，先得把新车资料、工厂信息这些申报到工信部，走一道审查，OK 了再在工信部公示。
相当于发给你一张“出生证明”，你才能往市场上卖。

审查体系本身比较复杂，涉及到车子从尺寸、安全到环保的上百项参数，目的也是为了保证大家买到的车，基本功能是 ok 的。

咱不用管这么多，就看这次最大的变化点——新加了车辆可靠性技术要求。
可靠性这玩意儿，说白了就是把车子放到各种道路上去跑，跑够一定里程或者一定时间后，看看车子有哪些问题。
这一听就是造车必须的对吧，但之前这项试验全靠车企自觉，各家标准也不一样，有人测得多，有人测得少。
现在工信部是不管你这那的，所有人都必须要做。
具体来说，现在传统能源汽车需要参照 GB/T 12678—2021《汽车可靠性行驶试验方法》开展不低于 30000km 的可靠性验证试验。

虽然可靠性的国标本身是个推荐性国标，但这么一搞，相当于也是强制标准了。
而新能源汽车也得跟着整，文件里倒是没明说要咋搞，只说了句“应按照相关车辆的定型试验规程和试验方法开展”。

脖子哥顺手就翻了下，对于混动车型，有个 GB/T 19750-2005《混合动力电动汽车定型试验规程》，里面说了可靠性试验和跟着传统车型走，也就是同样的 3 万公里。

而纯电车型，按照 GB/T 18388-2005《电动汽车定型试验规程》的规定，可靠性行驶的总里程只需要是油车的 50%，也就是 1.5 万公里。

不知道大家啥感受，反正我看完立马有两个大问号。
第一，同样是车，为什么纯电只用跑油车的一半就可以了呢？第二，可靠性测试只要跑 3 万公里，这是不是有点少？毕竟我这随随便便一年都能干出 2 万多来。。。
为了搞清楚这些，脖子哥去找了几位跑过车辆测试的老哥打探了一波，下面就和大家唠唠。
先说第一个。
有点反直觉的是，电车比油车测试里程少，某种程度上其实能说得过去。

一位做整车性能测试的工程师告诉我，这里的测试大概可以分为两个大类，第一类是强化耐久路，就是那种可以把人肺都颠出来的变态非铺装路。跑这种路的目的，主要是看整车结构、悬架强度这些东西。
还有一类是跑道上的，像是高环测试，车辆在一两百码的高速下疯狂刷圈。这一类主要是检验传动系统的可靠性。
因为电车没有发动机、变速箱那样复杂的结构，传动系统简单了许多，所以理论上，它这种路是可以少跑一点的。
而且，工信部这次对新能源车的规定里程没有明说，显然是留了一手。
目前关于新能源车可靠性的两个国标，都是 2005 年发布的。那会儿的新能源，和现在的新能源，完全是两个世界的产品。

所以如果后面国标更新，这个审查的标准也就跟着变了。
我们再看第二个问题：跑 3 万公里试验就够了吗？
直接说结论，3 万公里确实不算很高的标准，很多车企自家标准都高于这个，但它也不低。
可靠性试验有个初衷是，尽可能贴近用户实际使用的场景。比如在可靠性国标里，给出了一个基于用户调研的行驶里程分配比例。拿乘用车来说，55%的使用场景是城市道路，20%是高速公路，只有 5%是非铺装路。

但一辆车的寿命长达几十年，总里程累计几十上百万公里，车企不可能真去测这么长时间。所以大家都是用强化测试的方法，用几万公里高难度的道路，模拟出几十万公里的常规道路里程。
来，给大伙儿看个试验的例子。
这里，一款车先去地狱难度道路测一遍，就全是鹅卵石路、比利时路、坑洼路、振动路这种你一年都走不了一次的变态路，每种路折磨个成百上千次。

这一部属于强化耐久路，一共 8850km。
完了之后，车子要再跑砂石路、灰尘路和高环，甚至还要去盐水池、泥浆池这些地方。

最终，这台车跑了小 3 万公里，能模拟出用户 24 万公里的场景。当然，在不同场地，工况不一样，模拟的换算系数也会有差。
但不管怎样，试验里跑 3 万公里，和咱理解的不是一码事，至少还是能测出一些东西的。

OK，这俩问题讲明白了。我们再来说说这个新规会有啥影响。
本来我以为这个新规会让圈内人忙活起来，谁知道几位老哥都是啥事没有，该干啥还是干啥，因为他们本来就要跑这些测试，而且里程更高。
一位底盘系统的供应商告诉我，他们零件级的可靠性测试，是要做 3 万公里，模拟 20 万公里用户里程，到了主机厂那边整车级的要求会更高。
另一位车企人士的说法是，他们光是要在传动系统耐久性测试这一项，就得跑 3 万公里的高环，6 千公里的山路，再加 6 千公里的城市道路。这些还没算上去高原、高寒、高温地带的测试。

总体来看，这次工信部的测试新规，主要作用还是给行业里画条底线，堵住某些车企爱钻的漏洞。
这些年，车圈一直很卷，有些人是真的在卷技术、卷功能，做出更好的智驾、更优秀的底盘。
但还有一波人是在无底线地压缩成本，用仿真代替路测，新品出来试验都没做完就上市。一款车一年能改款几次，造车比造手机都快。
这搞得劣币开始驱逐良币，是该管管了。

毕竟历史上，因为在测试上偷懒，最终出大问题的例子可不少。
比如大众的排放门事件，大众集团被罚了 300 多亿美金的天价罚款。还有日本高田气囊测试舞弊，最终导致这家近百年的公司直接倒闭。
工信部的大手，就是在告诉车企们，实际测试是不可替代的，你别想在这蒙混过关。脖子哥也希望从这开始，行业里就改改测试缩水这些花招了。
汽车不是快消品，当我们都重视安全的时候，最终受益的，将是每一位玩家。

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@元宝 工信部这招，你怎么看？

陪着寂寞看孤单

国家出台的政策就是非常正确的

cjlcjl

个人觉得3万公里强化测试真不算少了，毕竟试验路全是鹅卵石路、坑洼路这种变态路段，跑下来能测出不少问题，总比以前车企偷懒把有隐患的车卖给我们强

wakeman

不是强度，是通过宏观调控优胜劣汰，从安全的角度出发，还没法反驳，明显市场只能有个位数车企才能良性发展

陪着寂寞看孤单

以前一款新车上市都要经过一年半载的严格测试，包括上高原、戈壁、严寒地区路试，现在弄得像手机电子产品一样，没有测试就上市！确实需要重新回归车辆作为交通工具的安全测试，保障人民生命财产安全！

酷狗e族

车辆生锈问题怎么没说，现在国内生产的车辆有很多不出一年就生锈，为什么没有规定

酷狗e族

必须要保证安全，车企用车必须要用自己的车，尤其是高层管理人员，不能光动动嘴就想着赚到钱

镜花水月

2026年2月3日国家发布车门安全标准，指出某企业（大家都知道是小米）存在当车辆碰撞车门打不开的安全隐患，即是此企业以后一定要按国家的安全标准行事把所有以前的车门全部改过来。安全第一

华语天空

工信部做得对，此前某只有四年的车企发布新车后来才知道，还要着重强调要用车规级芯片保安全，不要搞本末倒置的消费级芯片车规级的纸巾盒等只着重营销，这是实话。