电动车跑高速费电，装个变速箱不就行了？99%车企不敢，两家试过

ycp123

很多有车的小伙伴都知道，燃油车在高速上能够比城区行驶更加省油，一个核心原因就是燃油车基本上都有一个变速箱，变速箱通过手动或者自动调整齿比，可以将发动机的转速进行放大，让车辆在需要低扭矩和高转速的时候，能够获得相应的匹配机制。而到了电动车上，绝大多数的电动车都没有变速箱，而高速行驶，一直是电动车的能耗“重灾区”，甭管能耗控制多厉害的电动车，长时间跑高速之后，续航打折率都是路边一坨……

那么问题来了，既然电动车拥有强劲的动力，电动车在高速行驶的时候，车轮的转速也全靠电动机转速往上“堆”，为什么电动车的生产厂家们，不在电动机后面设置一个变速箱，让电池+电机的组合充当发动机的角色，变速箱用来调整齿比，从而使电动车在高速行驶的工况下，也能获得堪比低速行驶时的电耗水平？

实际上，并不是没有车企这么干过，之前保时捷的Taycan和奔驰的CLA纯电版车型都搭载了两挡自动变速箱，目的就是为了提升整体的能耗水平，以CLA纯电版为例，这款车搭载了89度电池，纯电续航里程能达到866公里，电耗水平能压到10.9kWh/100km，这其中两挡自动变速箱就起到了非常重要的作用。但还是那个问题，全球范围内这么多电动车，为啥只有区区几款电动车用到了变速箱，而且销量还非常一般，剩下“海量”的电动车，都没有用到变速箱。

首先，电动车并不是完全意义上没有变速箱，电动车的“变速箱”被称为减速器，因为电池输出的转速太高了，只有通过减速器才能适配车轮的转动，而且对于电动车来说，只需要切换电流方向，就可以控制车辆的前进和后退，所以这是电动车天生对变速箱不依赖的原因。燃油车不行，燃油车如果没有变速箱，就只能往一个方向走，而且到了一定速度之后，就没法再加速了。

其次，就是电动机的大扭矩，通过减速器的消耗之后，本质上也会降低效率，如果不用减速箱，电池直接连接机械式变速箱之后，很多变速箱是没有办法承受电动机瞬间的高扭矩，所以对变速箱材料的要求就特别高，一般电动车如果搭载变速箱，成本就特别高。但是如果在减速器之后再增加一组变速器，可能从轮端的角度来说，高速能耗的确会低一点，但是整个过程又会降低整体的效率，相当于拆东墙补西墙，其实整体能耗还是低不了多少，所以从经济性的角度来说，大量的电动车配变速箱是划不来的。

最后就是调校水平的问题，目前国内的自主品牌车企，能够摆脱对爱信等变速箱供应商的依赖，核心优势就是电动化，这几年时间，为什么越来越多的车企转投增程式电动车和单挡插混，很重要的原因，就是多挡变速箱成本高、故障率相对较高，以及可能伴随着顿挫感。所以对于大多数国内电动车企业来说，如果没有非常成熟的变速箱研发和生产能力，给电动车上变速箱，无疑是给自己上强度，结果可能是适得其反，能耗未必能降得下来，变速箱调校不佳带来的顿挫感，让电动车的核心优势荡然无存。

总而言之，对于电动车来说，在各种条件都合适的情况下，增加变速箱的确在理论上可以提升高速行驶的能耗控制能力，但是从经济性、舒适性等多个方面来看，很显然给电动车上变速箱，是划不来的，正面作用可能完全覆盖不了负面意义，所以全球范围内这么多造电动车的车企，给电动车上变速箱的，一只手都能数过来。

wakeman

我的车是双电机，高速低速用不同的电机，电机衔接不错，完全俺觉不出来。

镜花水月

电动机上车后再加变速箱肯定就有电效率下降问题，再加上变速箱的成本寿命因素就不如直接采用调整输入电压电流方式控制电机速度和转向最后经过定速减速齿轮直接带车轮方便经济，实际上高铁动车工矿专用电车都没有变速箱连终端减速齿轮都没有，都是调速电机轴直驱车轮。

yzszh64

感谢分享。

hcyw2008

感谢分享

幸福猪猪

当然不会这么简单