从“通勤噩梦”到“畅通标杆”，国贸桥这五年经历了什么？

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导读

岁启新章，恰逢“十四五”圆满收官、“十五五”扬帆开局。“问北京”聚焦市民家门口的五年蝶变，回访老问题、呈现新变化，以微观故事映照超大城市精细化治理的宏大叙事。这个新春，请循着记者的脚步，与我们一起，看烦心事如何变成舒心事，感受“民有所呼、我有所应”的城市温度。今天请看第一篇《治堵治乱焕新颜 北京桥区交通治理成效观察》。

过去五年，“问北京”持续关注了东三环国贸桥、大北窑南公交站、北三环安华桥、南三环木樨园桥等多处桥区长期存在的机非混行、行人横穿、公交占道、夜间违停、秩序混乱等问题。经过持续监督报道、多部门联合整治、系统改造提升，如今，这些点位面貌发生了明显改变。


国贸桥：从“通勤噩梦”到“畅通标杆”


解


“大家好，我刚刚从国贸桥南侧一直步行到北侧，看到交通非常有秩序，道路顺畅……”这是2026年2月，“问北京”记者再次探访国贸桥时看到的景象。很难想象，这里曾是无数通勤族的“噩梦”。


时间拉回2023年，“问北京”曾收到家住通州区的孙先生的投诉。他每天要在国贸桥南侧的大北窑南公交车站乘车通勤，这里作为814、938等多条通往燕郊、香河、通州线路的始发站，混乱程度让人头疼。


“那是相当的乱，因为桥下边就是公交车总站，连个红绿灯都没有，连个人行通道都没有。”孙先生回忆道，“而且特别堵，空着的公交车全都停在路边，下班时候共享单车扎堆挤，弄不好就会被撞。”


“问北京”此前报道：
这个地儿，“唉，不是挺乱，是太乱了……”


记者2023年10月探访时发现，大北窑南站位于东三环中路辅路，客流高度密集。但不合理的是，乘客如果按规范走斑马线过街，要么向北绕行约600米，要么向南绕行约400米。


“就在这儿过马路，跟前儿直接穿过去，要不红绿灯太远了。”一位过马路的乘客坦言，虽然知道危险，但“瞅没车就过”，实在不想多绕路。

大北窑南人流车流巨大/小问摄

更棘手的是车道占用问题——东三环辅路双向各四车道，外侧为公交车道。可高峰时段站内饱和，大量公交车占用外部机动车道停靠，单向四车道直接被压缩至两车道。再加上通惠河北路东西向车流与东三环辅路车流在此汇合，多条车流争抢有限空间，拥堵成了常态。


当时在现场执勤的交通协警只能手动控制信号灯，“入口车特别多，早高峰更多，不手动控制立刻就堵。灯时都90多秒了，车流量太大，只能这么控制。”

不少乘客下车后横穿马路/小问摄

除此之外，国贸桥东北角的夜间违停问题也十分突出。2024年10月记者探访发现，每晚8点后，这里大量社会车辆违停，占用非机动车道与人行斑马线，不仅影响公交进站，夜间视线差，还存在极大的事故风险。


“问北京”此前报道：
国贸桥下违停严重？市民：“横在自行车道上，大概得有三四十辆......”

当时国贸桥东北侧路侧停了十几辆社会车辆/小问摄

如今，这一切都已成为过去时。2025年底，国贸桥完成系统改造提升，地面标线全面更新，机动车与非机动车之间增设绿化隔离，桥下还完成了景观改造，即便在寒冬，也能感受到些许绿意。

国贸桥下建设慢行廊道，完成景观改造/小问摄

国贸桥北-南段桥下空间改造前后对比/小问摄

北京市交通委城市道路建设处处长刘春杰介绍，这次提升由市交通委、城管委、朝阳区政府联合实施，涵盖交通、景观、环境三大维度：“交通上聚焦疏堵保畅，优化路口、拓宽车道、减少机非交织。南北向利用腾退空间，车道由3拓4，增设1.7公里机非隔离带，桥下建1.1公里慢行廊道。同时，调整8个公交站点疏解客流，公交地铁集散面积从1099平米扩至3083平米。”

改造前没有独立的非机动车道，改造后新建了4.5米宽的独立非机动车道/小问摄

改造效果，数据最有说服力：
核心路口早高峰小时通行量由4800辆提高到6600辆；
晚高峰由5100辆提高到6100辆；
南向北早高峰车速提升10%；
绿化面积由1.4万平米提升至3.8万平米；
杆件由411根减至206根，缩减50%；箱体由131处减至80处，消减39%。


安华桥：严管+挖潜




除了国贸桥区，北三环安华桥、南三环木樨园桥也曾因交通乱象被频繁投诉。


家住木樨园桥附近的张先生每天骑行通勤，他曾无奈表示，非机动车道常年被违停车占用，部分车辆还利用摄像头斜角盲区躲避抓拍，“向12345投诉好几次，就管几天，治标不治本。”


北三环安华桥的问题则更为突出。2024年11月晚间，记者探访时看到，桥区东南角、东北角、西北角都停满了社会车辆，部分车辆甚至直接占压人行便道，影响居民出行。


周边居民道出了背后的原因：“小区里面没车位，只能停路边，进去看就知道，里面根本停不下。”受访网约车司机也坦言，周边写字楼停车费用高，部分路段没有抓拍设备，所以才选择在路边停靠。


“问北京”此前报道：
除了国贸桥，安华桥、木樨园桥都有这个问题……

安华桥东南角车辆占用非机动车道/小问摄

不过，今年1月，“问北京”记者再次回访安华桥时，这里已经发生了明显改观——曾经违停突出的区域，违停车辆基本清零，交通秩序井然。“这边确实比以前好多了，走路、骑车都顺畅多了。”一位市民笑着说。

安华桥路侧违停明显减少/小问摄

北京市交管局朝阳交通支队东外大队李跃警官介绍，针对安华桥的违停问题，大队采取了多项举措：“早晚高峰违停高发时段加密巡逻，布设锥桶等物理隔离设施，近期已纠正违停700多笔。同时联合街道开展社区宣传，引导居民规范停车。”


李跃表示，安华桥周边老旧小区多、车位缺口大，是违停的客观原因，“下一步我们和街道继续协商，研究拓展停车资源，探索分时段临停等可行方案，从根源上解决问题。”


有的彻底焕新，有的仍需攻坚





对比来看，国贸桥依托系统工程改造，实现了从“乱”到“优”的彻底焕新；安华桥通过严管整治+资源挖潜，有效改善了交通秩序；但木樨园桥等部分点位，仍存在整治反弹、供需矛盾突出等问题。


这背后，是桥区治理的差异化难度——不同区位、不同权属、不同需求结构的桥区，治理难度也各不相同。同济大学中德交通研究中心主任李克平教授认为，桥区交通治理难度大、规划要求高，而我国相关工作起步较晚，仍有很大的进步空间。


“国际上，西方几十年前就着手解决这个问题了。”李克平说，“70年代、80年代，欧洲、美国、日本的城市，随着小汽车大量进入家庭和城市，停车难、交通乱的问题凸显，当时就开始对城市公共空间进行普遍的停车规划。我们中国城市最近几年也在做，但还远远不够。”

安华桥东北角，路侧违停基本消失/小问摄

“十五五”开局发力







虽然仍有挑战，但北京的桥区治理工作，一直在稳步推进、持续深化。


据悉，2024年、2025年，北京已完成300多座桥系治理。2026年作为“十五五”开局之年，也是桥下空间整治提升三年行动的决胜之年，北京将持续发力，补齐治理短板。


北京市交通委城管处副处长许国华介绍：“2026年我们要完成46座桥系的治理工作，重点提升白云桥、积水潭桥、月坛南桥、德外桥、广安门东桥、京广桥、丰北桥、菜户营桥等11座重点桥系的桥架空间；对其余35座桥系，结合日常运维，开展平整地面、补漆安防设施、飞线整理等整治工作。”

2024年、2025年，北京已完成300多座桥系治理/受访者供

许国华表示，未来北京的桥区治理，不仅要优化交通组织、提升景观环境、增设停车位，还要挖掘每座桥的历史文化内涵，更要广泛吸纳市民意见。


“每个桥都有自己的历史和文化，我们计划把这些文化元素融入桥下空间改造中。”许国华说，“也希望市民能积极参与进来，多提宝贵意见，让我们的改造更贴合大家的需求——这既是难点，也是我们后期推进的重点。”

改造后的部分桥区/小问摄

五年间，从媒体持续追踪曝光，到职能部门协同发力；从单一执法整治，到系统规划、疏堵并重；从设施短板突出，到环境品质提升，北京一批桥区的蝶变，见证着超大城市交通精细化治理的不断走深。


北京市国民经济和社会发展第十五个五年规划明确提到，要继续构建现代化综合交通体系，打通堵点卡点。“问北京”也将持续跟踪整改进展，紧盯市民反映的出行痛点，推动“民有所呼、我有所应”落到每一条道路、每一座桥梁、每一次出行之中。


相信未来，会有更多北京桥区实现“华丽转身”，让市民的出行更顺畅、更安心、更舒心。




小 问 说



五年蝶变！
从乱象丛生到畅通有序改变暖到民心






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记者丨王小孟   编辑丨王小孟
值班主编丨喻之

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说明只要用心就能把事办好