中国汽车出口超日本：含金量有多低

lovejuan0104

2025年，中国汽车出口832万辆，连续三年压过日本，新闻写得像世界杯夺冠。日本只剩421万辆出口，仿佛一个曾经统治二十年的“老牌强队”，突然连出线都费劲。  

但这件事最该先问的不是“赢了谁”，而是“赢的是什么口径”。因为你看到的832万，更多是“从中国港口发出去的车”；你看到的421万，更多是“从日本港口发出去的车”。两边都叫出口，可含义根本不是同一类东西。  

拿日本来说，光丰田（包含雷克萨斯、大发等子品牌）一家，2025年全球销量就到了1053.7万辆，海外卖了903.6万辆。也就是说，日本车并不是“卖不动了”，而是“卖得太好了，好到大量车根本不用从日本出口”。  

美国、加拿大、欧洲、东南亚，日本车早就把工厂开到人家家门口。你在美国买到的丰田，很多是肯塔基、德州、加拿大下线的；在欧洲买到的日产、本田，也有相当部分来自当地或周边生产。它们确实在海外卖了，但不会被算进“日本出口”。这就是421万看起来“离谱”的真正原因：不是输了市场，是把产能搬走了。  

再看中国这边，832万里有一块很扎眼：上海产特斯拉也算中国出口。外资在中国造、从中国发运，这在统计上没毛病，但如果你把它拿去当“国产车战胜日本”的奖杯，那就有点像把外援进球算进自家青训光荣簿。  

更有意思的是，中国出口版图的第一名，已经不是“欧美核心市场”，而是墨西哥。中汽协披露的2025年前十目的地里，墨西哥62.52万辆、俄罗斯58.27万辆、阿联酋57.19万辆，后面跟着英国、巴西、沙特、比利时、澳大利亚、菲律宾、哈萨克斯坦。这个结构，跟日本“美国+欧洲+亚洲主流国家”那种稳态盘子，完全不是一回事。  

所以你会发现，这波“冠军叙事”最大的爽点，是把“从哪儿发货”偷换成了“谁统治市场”。出口量大，说明中国供应链强、成本强、交付强，这是真本事；但它并不自动等于品牌、残值、渠道、金融体系也同步赢了。日本真正吃香的，恰恰是后面那套“看不见的系统”。  

同样的双标还体现在“海外建厂”这件事上：日本车在美国本地造，出口数字自然变小；中国车海外工厂一旦做大，未来也会发生同样的事——出口数字可能下降，但海外销量未必下降。到那时如果还用“出口冠军”当KPI，就会出现荒诞一幕：你越全球化，冠军越不稳。  
这就是所谓“赢学传播”的核心套路：只讲结果好看的那半边。把日本的全球化当成“出口下滑”，把中国的外资制造当成“国货荣光”，最后用同一个词——出口——去讲两套完全不同的产业结构，然后全网一起嗨。  
真要谈含金量，832万的含金量在“供给能力”，不在“市场统治力”。它证明中国车能把车造出来、运出去、在多个国家卖出去；但它还没证明中国车已经像日本车那样，能在美国这种最高壁垒市场长期赚钱、长期保值、长期绑定用户。  
我们当然可以为832万骄傲，但别急着把它写成“击败日本的世界冠军”。等哪天中国车在海外的主销市场里，靠品牌溢价吃到利润、靠本地化吃到稳定、靠渠道和金融吃到复购，那时再庆祝，才是真的冠军。

gzcom520

只要能卷死它们！把它们都挤到破产倒闭就足够了！

walysj

首先，作者说的内容没错，但是我们的能力跟成果是不能抹灭的！中国国内新能源基础好，一个是技术，一个是法规，一个是充电桩基础建设！国外没有我们这么好所以发展没有国内那么快！但是我们在这方面优势国外是赶不上的，特别是针对于智能化，小编你要明白，油车没有办法做到智能化！因为没有高压电源，你懂吗小编？四个激光雷达一百多个传感器，你知道要多少电力吗？所以油车一定不行，我们会绝对超过日本，无论你怎么统计

voo

新能源主打，脚盆鸡没法比

weili0677

大家都把刀放下！这是友军！它想把国产车逼成即是出口第一。又是品牌占有率第一。然后还要完成全球本地化生产！

lovejuan0104

作者你有没有想过一点，在没有美国市场的情况下，在很多市场都有一定程度抵制的情况下还能做到本土出口世界第一，这叫没有含金量？你试试中日在外部市场的友善度方面调换一下位置，日本那种谁都能做的燃油车还能卖得出去？日本车现在也就只能在对中国不友好的国家还有点竞争力，能买中国车的地方哪还有你日本车什么事？中国卖车全是实打实靠的实力。日本那种只能在人为保护的市场卖车那才叫真正的低含金量，懂吗！

oppledr

@元宝 中国车企大概还要多少年，能在美欧市场做到像丰田本田那样的品牌认可度？

ress

如丧考妣！

gzcom520

老牌车企的江山不是一朝一夕建成的，要想改变地位也注定是漫长征程。只要中国车企踏踏实实，保持这个势头，日拱一卒，成为真正的冠军是迟早的事。