不到30万，宝马5系/i5上市，能否逆转销量反差

诛仙九妹

近日，宝马官方正式推出2026款宝马5系燃油版与纯电i5车型，作为年度改款车型，新车完成了核心的产品升级与价格调整，成为豪华中大型轿车市场的重要市场动作。
本次改款中，新车在配置全面焕新的基础上，售价较老款实现7-9万元的大幅下调，燃油版5系与纯电i5首次达成36.8万元的入门价统一。某汽车平台显示的经销商优惠价，5系为29.85万元，i5为29.35万元。
值得关注的是，同属宝马5系产品序列的燃油版与纯电版，市场销量表现却呈现出悬殊差距，燃油版5系月销量稳定在万辆级别，而纯电i5月销量不足千辆，在新能源赛道中表现疲软。
在汽车行业电动化转型的关键阶段，宝马此次的产品调整与油电版本的销量分化，不仅折射出品牌自身产品布局的特点，更成为观察豪华车市场燃油与新能源赛道发展差异的典型样本。
增配降价双升级
作为年度改款的核心动作，2026款宝马5系/i5以“增配降价”的反向操作完成产品力全面升级，不仅打破了燃油版与纯电版此前的价格壁垒，更针对全系车型的配置进行补全与优化，进一步重构了产品在豪华中大型车市场的竞争力。
此次改款最受市场关注的，莫过于燃油版5系与纯电i5首次实现入门价统一，且全系售价较老款迎来7-9万元的大幅下调，价格体系的调整让两款车型的市场门槛大幅降低。

图片来源：宝马

这种定价策略不仅拉近了纯电车型与燃油车型的价格距离，也让宝马5系/i5在豪华中大型车市场的价格竞争力大幅提升。
在价格下调的同时，2026款宝马5系/i5实现了全系配置的焕新升级，从入门版到顶配版的配置实用性均得到显著提升，且燃油版与纯电版保持核心配置同步升级。
入门版车型成为此次配置升级的最大受益者，均新增自动泊车辅助Pro系统，包含手机遥控泊车、200米循迹倒车等实用功能，同时搭载双色舒适座椅套装，覆盖前排座椅主动通风、腰撑、副驾驶座椅记忆、后排座椅加热与无线充电等配置，四区空调与5G网络也正式成为入门版标配，彻底解决了老款入门款配置偏低的问题。
中高配车型则在此基础上新增HUD全彩平视显示系统，顶配车型进一步强化后排舒适配置，让全版本车型的配置体验更趋均衡。
纯电i5在同步上述所有配置升级的基础上，还完成了续航能力的优化，其CLTC综合续航里程提升至602公里，有效补齐了老款车型的续航短板，让纯电版本的产品实用性进一步提升。
油电销量悬殊，何解？
在2026款宝马5系/i5完成增配降价的产品升级后，燃油版与纯电版的销量差距并未得到明显改善，这种悬殊的销量反差并非单一因素导致，而是消费需求、产品本身与市场竞争等多重因素共同作用的结果，也折射出当前传统豪华品牌电动化转型过程中普遍面临的市场现状。
从消费端来看，豪华中大型车市场的燃油消费偏好仍占主流，宝马5系的核心客群需求高度固化，成为纯电i5销量增长的核心阻碍。
宝马5系的目标消费群体以商务出行与家庭使用为主，这类客群对车型的稳定性、保值率与使用体验有着明确且严苛的要求，而豪华中大型轿车市场多年来形成的燃油消费习惯仍未发生根本性改变。

图片来源：宝马

相较于燃油版5系成熟的市场口碑，纯电i5受电池衰减、技术迭代等因素影响，保值率较低，“价值焦虑”让注重长期使用的消费者更倾向于选择技术成熟的燃油版。
同时，纯电车型的续航折损与补能便利性问题，也成为商务用户的核心顾虑，即便2026款i5的CLTC续航达到602公里，但在实际使用场景中，续航仍会受温度、路况等因素影响出现明显折损，且快充效率仍难以匹配燃油车几分钟完成加油的体验，进一步降低了对核心客群的吸引力。
从产品端来看，宝马i5作为“油改电”过渡产品存在先天设计局限，与宝马品牌的核心调性及纯电车型的使用需求均存在偏差。
i5基于油电共生平台开发，这种平台设计使其不可避免地存在诸多短板：为搭载电池组，i5的整备质量较燃油版5系增加超400公斤，相当于多承载5名成年人，直接稀释了宝马的操控灵活性，与品牌“驾驶乐趣”的核心调性不符。
同时，平台设计让i5后排地台仍保留传动轴预留的凸起，影响了后排乘坐的空间体验。
此外，2026款i5并未搭载宝马最新的第六代eDrive电驱技术与800V高压平台，快充效率与当前新能源市场的主流车型存在差距，电池成本占比高也让车型的后期维护成本有所提升，这些产品短板成为制约其市场表现的核心因素。
从市场端来看，豪华纯电中大型车赛道的竞争日趋白热化，宝马i5面临着内部燃油版与外部竞品的双重挤压，产品力难以形成突出优势。
内部层面，燃油版5系经过多年市场沉淀，拥有成熟的口碑与稳定的客群，且36.8万元的入门价（经销商优惠价降低至29万元左右）与i5基本持平，在配置相近、价格相同的情况下，消费者更易选择技术成熟、使用体验更贴合需求的燃油版本，形成了明显的用户分流。
外部层面，宝马i5的竞品阵营不断扩大，既面临传统豪华品牌的激烈竞争，也承受着国产新能源新势力的冲击。
传统豪华品牌中，奔驰EQE推出大幅降价策略；国产高端新能源车型中，蔚来ET7、极氪001等车型凭借专属纯电平台、更高的智能化配置、更优的空间体验，占据了更多市场份额。
在内外双重挤压下，即便2026款i5完成了增配降价，但其产品力在竞品中仍未形成明显差异化优势，难以实现销量的突破。
此次2026款宝马5系/i5的增配降价，是宝马应对豪华车市场竞争的重要举措，而燃油版与纯电版的销量分化，既反映出当前豪华中大型车市场消费需求的实际情况，也为传统豪华品牌的电动化转型提供了重要思考。
对于传统豪华品牌而言，电动化转型并非简单的“油改电”与价格调整，更需要从平台研发、产品设计、市场适配等多方面进行全面升级，才能真正契合新能源市场的消费需求，实现燃油与纯电产品的均衡发展。

wakeman

我朋友刚提了29万的5系，说开起来还是油车有感觉，电车他总觉得不踏实

ress

i5都这么惨了，估计我姐夫能喜提。他的老款5系给我爸，我爸电驴就我弟了！

ress

內地油膩大叔的愛驅駒

dsfgdsg

13万就差不多了

mulunbo

有时候觉得宝马挺像个才子，燃油车是他的诗书礼乐，电车像是去写rap，降价是热场，但风格没对上节奏就难火

陪着寂寞看孤单

车尾设计的还是没有奥迪大气，不符合国人审美。

温馨阁

@元宝 豪华中大型车客群更认燃油车，这种消费偏好大概还会持续多久？

com2

谢谢楼主分享！