总销量154万台，国民神车复活！纯电小车时代来了？

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2026年的小车市场，注定要以一种极为热闹的方式开局了。

前不久刚刚引发热议的新款本田飞度，2月4日传出消息：限量3000台全部售罄。

考虑到去年全年，本田飞度才卖了2695辆。无论这6.68万元的定价值不值，新飞度的宣发和销售，都可以用大获成功来形容。

但，临近春节了事情还没完！

接下来登场的，是一款中国品牌纯电小车——全新奇瑞QQ3。

有别于限量3000台的“小打小闹”，奇瑞QQ3已经准备好大干一场了。2月6日新车开启盲订后，短短3小时就拿下了27319台的盲订订单，直接多了一个数量级。

如此直观的对比，宣告了一个事实：小车的时代，真的变了。



01. 小车的诞生


在汽车工业诞生的百年历史中，一辆车的尺寸，一直都是被明码标价的。

不同体型的车，被划定在不同的等级里，泾渭分明、不容混淆。大车，必然配置高、用料好，价格也贵；小车，则配置低、用料差，价格便宜。

但在那些年里，小车虽然小，作用却一点都不小。

作为入门产品，其要义就是用低廉的售价，满足用户最核心的用车需求。

像是能坐下2成人3儿童+行李、能上高速、经济性也不错的大众甲壳虫，最大化空间利用、适合城市窄巷、价格亲民的菲亚特500，能“搭载两位农民和一篮鸡蛋穿越田野，且鸡蛋不破”的雪铁龙2CV……

驰骋在街头巷尾的小车们，通过各种不同的设计和制造细节，尽最大可能满足了用户各种各样的用车需求，同时也为背后的车企赢得了品牌声誉和规模效应。

可以说，二战后全球汽车工业的繁荣，有一部分就要归功于这些小车阵营里、备受用户喜爱的“国民车”。

但除此之外，小车还有个特点——门槛低，易于模仿。

比起搭载最新技术、做工用料尤为精细的旗舰大车而言，结构简单、成本可控的小车，抄袭可行性会高很多。

因而，汽车工业的后发国家在“借鉴”先进经验时，往往都会把目光率先聚焦在小车上。

丰田打造的第一辆小型轿车SA，就是对大众甲壳虫的模仿。而后续在本田发展史上拥有重要地位的N360，设计也源于著名的MINI。

显然，正是通过对既有经典小车的拆解与模仿，日本汽车产业才能更好地渡过最开始的起步阶段。

此后类似的事情，也发生在中国汽车身上。

吉利美日、比亚迪F0、长城酷熊……给自主品牌拉个清单，大家都或多或少是这么发家的。当年的奇瑞QQ，也不例外。

2003年奇瑞QQ正式上市后，因其与雪佛兰乐驰之间说不清道不明的关系，还被通用汽车告上了法庭。

但正如曾经的丰田、本田一样，奇瑞QQ也并没有被借鉴的风波所打倒。

因为这样一款车，确确实实踩中了当时中国市场的需求风口。



02. 中国小车的变化


2003年，奇瑞QQ一经上市便直接引爆了市场。

起售价不到4万元（后续低到2.98万元），5门5座，配备自动变速箱、ABS和安全气囊……这些现在看啥也算不上的配置，放当年的低价入门车市场，已经算是“降维打击”了。

除此之外，奇瑞QQ还是当时少有的，关注到用户“情绪价值”的自主品牌车型。

有别于街面上铺天盖地的黑白灰颜色车辆，奇瑞QQ大胆采用了柠檬黄、苹果绿、天空蓝等鲜艳的车身配色，再搭配上圆车灯和带“笑脸”的前脸设计，非常契合千禧年的潮流审美。

在汽车还属于家庭大件的年代，一台归属权落在个人、为年轻人而生的奇瑞QQ，自然有理由大卖，何况其本身配置还不低。

于是顺理成章的，奇瑞从上市第三年开始，连续四年（2005-2008年）蝉联中国微型车销量冠军。

到2014年停产时，奇瑞QQ已经累计销售154万台。在跑遍中国大街小巷的同时，也成为很多人的童年回忆。

但到了这时，中国汽车市场和小车市场，也迎来了更加深入的变化。

一方面，是中国用户对汽车的需求升级了。

对一台代步车而言，只有廉价是不够的：还需要更大的空间承载家庭，也需要更丰富的配置，让乘坐变得更舒适。

2009年，第一次汽车下乡政策开展，购买1.3升及以下排量微型客车可以获得财政补贴。

当以奇瑞QQ、长安奔奔为代表的小车深入过乡村、微型车年销量达到超百万辆的巅峰之后，汽车市场的重点，就转向了紧凑型轿车和SUV。

另一方面，新能源汽车时代的到来，又为小车赋予了全新的生机与活力。

不得不说，在中国汽车发展的初期，大家对购买小车这件事上充满热情，说到底还是因为预算不够充裕。如果有得选，很多人并不甘心被一台小车打发掉。

而到了2018年，中国汽车年销量冲上2800万辆高峰的时候，全国小汽车保有量已达2.4亿辆。

在汽车被快速普及的时间里，城市道路交通也变得前所未有的复杂。堵车、停车难、油耗高的问题越来越突出。

这时候，小车市场的逻辑变了：

选择一台小车，不是因为预算只够买一台小车，而是因为想买一台小车。



03. 这是属于中国小车的时代


2020年，宏光MINI EV横空出世。标志着经历过“骗补”丛生、各种新势力野蛮生长的时代后，中国新能源汽车进化出了新的花样。

只有“正常车”半个车长、起售价2.88万元，充电四舍五入算是不要钱的纯电小车，几乎给出了现阶段城市道路交通的最优解。

而且，与此前中国市场上的燃油小车相比，这波以宏光MINI EV为代表的纯电小车，还有一个非常重要的区别——原创设计。

有一说一，欧洲作为汽车工业的发源地，在漫长的汽车发展历史中，自然而然设计和定义了许多车型。

此后日系车、韩系车、华系车在起步阶段，对现有车型参考、借鉴甚至直接拿来主义，本质上也属于一种摸着石头过河的效率最大化。

只是来到新能源汽车时代后，似乎没有多少作业能“拿来主义”了。

中国车企，慢慢成了班上第一个交作业的学霸。

具体到纯电小车这一细分领域，中国市场上的产品版本更新迭代速度之快，竞争烈度之高，尤为突出：

想要车身尺寸最小、最灵活的，有宏光MINI EV、宝骏KiWi EV、长安Lumin；
想要大一点的四门小车，有五菱缤果、纳米01；
想要配置高一点，续航长一点的，有吉利星愿、比亚迪海鸥、极狐T1；
甚至想要再精致一点，也有蔚来萤火虫……

而这所有的车型，从外观到内饰，全都是中国品牌的原创设计。

至于车内所使用的零部件及关键三电技术，更是由中国供应链倾情赋能打造。

2021年底，日本专家进口一辆3.88万元的宏光MINI EV拆解后发现，这台车身上没有一个日本制造的零部件，所有主要零部件均来自中国企业。

如果日本打算造出一台宏光MINI EV，要么从中国进口零部件进行组装，要么靠日本供应商铺设零部件产线。

考虑到日本的纯电K-Car都要卖到十几万人民币，无论怎么选，成本都只会居高不下。

而中国的纯电小车，则得益于成熟的新能源产业链，在配置层面一年年水涨船高。

仅仅续航一项，宏光MINI EV的入门版车型纯电续航，就已经从120km提升至了205km。而A0级纯电小车的入门版车型，纯电续航已经普遍来到300km。

面对如此优势，就连全球小车的代表品牌smart和MINI，都不约而同选择来到中国，借助产业链的力量，完成电动化转型。

因而奇瑞全新QQ3的带电重生，显得更加理所应当。

曾经的中国汽车市场，需要奇瑞QQ们参与建设；

如今的奇瑞QQ3，则需要和友商一起，引领中国称王称霸的纯电小车时代。



04. 写在最后


不严谨地讲，纯电小车遇上了最好的时代。

奇瑞QQ3，搭上了智能化和电动化的完全体快车——

在电机集成化、小型化、地板下沉等设计下，后排腿部空间堪比B级车，还能挖出80L的前备厢；

除搭载“猎鹰智驾”和“灵犀智舱”外，还上了线控刹车、基于奇瑞大数据标定的“ESP车身稳定系统”。

所有的配置和功能，都与12年前那个“稍显简陋”的金属盒子大不相同。

或许连奇瑞自己都没有想到，QQ这个IP在停产12年之后，能以全新的面貌归来。

据尹同跃回忆，“40年前我第一次去海外，看到国外的大街上就已经有smart这样的精致小车，五颜六色充满个性。开车的人看起来很年轻、很随性、很快乐。

当时我就想，什么时候我们中国的年轻人也能有一辆给自己带来快乐、表达我们快乐的中国经典小车。”

基于这个想法，尹同跃后来在奇瑞推出了QQ。

但恐怕直到2014年奇瑞QQ停产，也不见得有人真的会将QQ与smart相提并论。

而如今，汽车格局已大不一样了。奇瑞QQ没能做到的事，也许奇瑞QQ3能做到。

至少就3小时27319台的盲订订单来看，已经有很多人在期待这台国民小车的回归。

接下来，就看2026年的小车市场，还会掀起怎样的惊涛骇浪了。

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