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[汽车资讯] 3700亿元天价“学费”!全球三大车企为电动化误判埋单

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发表于 2026-2-9 11:43 | 显示全部楼层 |阅读模式

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这个周末,全球第四大车企Stellantis“爆雷”一事不断发酵,原因是这家企业日前宣布收缩电动车业务并计提222亿欧元(约1820亿元人民币)亏损,其股价在法国和美国市场同步暴跌超过20%。
Stellantis首席执行官安东尼奥·菲洛萨承认公司“高估了能源转型的速度”,这使他们偏离了许多汽车买家的实际需求。就在一个月前,因电动车业务裁减,底特律两大巨头福特和通用合计减记约271亿美元(约1879亿元人民币)。
更早之前,法拉利、保时捷、奥迪、奔驰等多家国际车企也已经集体放缓了电动化的脚步。全球汽车产业正在经历一场剧烈的战略调整,电动车时代终将到来,但路径可能比预想的更加曲折漫长。
全球三大巨头踩下刹车
2月初,Stellantis集团宣布大规模收缩电动车业务并计提高达222亿欧元的资产减记。这一消息直接导致其股价在美法两地市场分别大跌23.79%和25.24%。
这家由法国标致雪铁龙与意大利-美国菲亚特克莱斯勒合并而成的全球第四大车企,拥有Jeep、玛莎拉蒂、标致、雪铁龙等14个知名品牌。
在初步预计2025年下半年净亏损190亿至210亿欧元的情况下,Stellantis已决定暂停2026年的股息发放。与此同时,公司还计划通过发行混合债券筹集最多50亿欧元以维持财务稳定。
Stellantis正在系统性削减电动车业务布局,包括退出与韩国LG新能源在加拿大的电池合资企业NextStar Energy,并叫停了RAM 1500纯电皮卡在美国的生产,推迟了Alfa Romeo在欧洲的电动车项目。
这已经是全球范围内第三起汽车巨头调整航向的措施。就在不到两个月前,底特律另外两大汽车制造商也做出了类似决定。
2025年12月,福特汽车宣布预计减记资产约195亿美元,这与其业务重心的调整以及电动汽车投资缩减直接相关。其中约85亿美元与取消计划中的电动汽车车型有关,约60亿美元与解散和韩国SK On的电池合资企业有关,另外50亿美元则用于福特所称的“项目相关费用”。
随后在2026年1月8日,通用汽车提交给美国证券交易委员会的文件显示,因业务调整,通用汽车在2025年第四季度计提71亿美元减值损失,其中约60亿美元用于弥补缩减电动汽车计划造成的损失,另有11亿美元用于弥补其中国合资企业重组产生的损失。
受电动汽车业务调整影响,通用已于去年第三季度计提了16亿美元相关费用。叠加2025年第四季度计提的60亿美元,通用2025年因缩减电动汽车业务累计损失约76亿美元。
Stellantis、福特、通用全球三大车企因电动车业务裁减的累计损失高达人民币3699亿元。
危机根源
2025年成为全球汽车产业政策的转折之年。全球汽车行业电动化进程遭遇集体挫折的背后,是一系列复杂因素的叠加影响。
欧美电动车政策环境的剧变成为最直接的催化剂。拜登政府时期推出的一系列支持和补贴政策,在特朗普政府时期出现180度反转。政策重心转向优先扶持传统能源产业,并在2025年9月提前终止了电动汽车7500美元联邦税收抵免的补贴政策。
补贴退坡直接导致市场需求疲软。在补贴政策退出背景下,2025年第四季度美国电动汽车销量出现同环比大幅下滑。
通用汽车第四季度电动汽车销量为2.5万辆,同比下降43%;福特汽车同期电动汽车销量仅1.45万辆,同比降幅达52%。
欧盟委员会也于去年12月16日公布政策调整方案,放弃原定2035年燃油车禁售计划,转为采用“技术中性”的碳排放标准。这意味着只要达到排放要求,燃油车、混动车和纯电车将获得同等市场准入资格。
受电动汽车市场环境突变影响,这些车企不得不调整发展方向。
Stellantis取消了那些无法实现盈利规模的产品,包括此前计划中的Ram 1500纯电皮卡。
在收缩全球电动化阵线的同时,Stellantis还宣布了启动美国市场历史上最大规模的投资计划,未来四年将累计投入130亿美元,并新增5000个工作岗位,专注于研发更符合美国市场需求的产品,如大型皮卡和SUV,以巩固其市场份额。
Stellantis称,这既是为满足客户需求,也是由于美国监管框架的变化。数据显示,2025年下半年,Stellantis在美国的市场份额已回升至7.9%。
福特计划将投资重心转向混合动力汽车,包括插电混动车型,而非纯电动汽车;同时取消下一代大型纯电动卡车项目,转而研发生产更小、更经济实惠的电动车型;此外,福特还将重新平衡对皮卡、SUV等核心燃油车型的投资力度。
有汽车分析师预测:“未来几年我们将看到数十亿美元的减记充斥各大头条”。
转型的十字路口
政策转向与市场接受度的落差迫使企业重新评估投资方向。消费者对纯电动汽车的热情并未如预期那样迅速升温,充电基础设施不完善、续航里程焦虑和高昂售价仍是主要障碍。传统巨头纷纷转向混合动力作为过渡方案。
福特计划将投资重心转向混合动力汽车,包括插电混动车型。
Stellantis宣布复活经典的大排量HEMI V8发动机,计划2026年产量超过10万辆。公司明确表示未来将采取“混合动力为主”的发展策略。
此前,已经有越来越多国际车企放缓电动化转型计划。
2025年,法拉利宣布,将调整其电动化转型目标,到2030年,法拉利车型阵容中纯电动汽车的占比约为20%,并将其2030年阵容中纯燃油车的比例提高一倍至40%,而混合动力车型的比例则仍维持在40%。
保时捷也于同年9月宣布了电动汽车战略的重大转变,推迟了几款新型电动车型的推出,并将内燃机和混合动力汽车的生产寿命延长至未来十年。
同年6月,奥迪全球CEO高德诺确认已经撤回原定于2033年停止研发和销售内燃机汽车的计划,目前不再设定明确的终止时间表。
梅赛德斯-奔驰也调整了电动化转型计划,将延长内燃机车型生产周期。该公司CEO康林松向媒体表示,需对原定2030年全面电动化目标进行“计划修正”,主要原因是市场对电动车的接受度低于预期。
伴随着电动化转型脚步的放缓,部分企业开始回归核心业务以求生存。有分析师指出,在不确定时期,汽车制造商必须深度依赖核心产品,包括内燃机汽车,以产生现金流。现金在未来几年对汽车制造商将“至关重要”。
不过,这次调整潮并不意味着电动化转型的终结。行业分析机构Gartner的分析师指出,车企需警惕“战略调整过度”的风险,电动化仍是长期方向。
  (本文来自第一财经)
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发表于 2026-2-9 12:38 | 显示全部楼层
前两年亲戚买了辆电动车,充电麻烦续航短,现在又想换回油车了。
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发表于 2026-2-9 13:03 | 显示全部楼层
电动车更新换代太快了,企业实力稍微有点不济就会被快速拉开距离,这时候来暂缓脚步只会导致距离越拉越大,这确实是个挺痛苦的过程。
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发表于 2026-2-9 13:29 | 显示全部楼层
其实国外没国内这种大环境,大基建,发电能力,电车确实不是太合适
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发表于 2026-2-9 13:40 | 显示全部楼层
他们家的品牌油车时代也活不下去
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发表于 2026-2-9 13:50 | 显示全部楼层
时代的转变总是曲折而漫长,想一蹴而就之辈及有可能成为炮灰@元宝
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发表于 2026-2-9 14:06 | 显示全部楼层
五界把它们全干趴下
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发表于 2026-2-9 14:07 | 显示全部楼层
觉悟的晚了点,电动车对外资毫无疑义,电动车只适合中国,但再国内你们又卷不过国产,所以直接放弃比较明智
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发表于 2026-2-9 14:08 | 显示全部楼层
电动车中国还勉强适合点,而且还不能全部都是电动车,其他国家太困难了,充电时电网负荷太大了。
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发表于 2026-2-9 14:12 | 显示全部楼层
某些品牌还对汽车电动化不屑一顾!
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