李斌苦尽甘来！亏损王蔚来，血战11年终于赚钱

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寒冬尽头，春雷炸响。2026年2月5日，蔚来一纸公告如同惊雷划破长空：成立11年来首次单季度盈利。
资本市场的欢呼瞬间引爆，美股盘前涨幅一度飙超11%。
那个曾被嘲为“烧钱无底洞”的蔚来，那个曾被质疑“何时破产”的蔚来，终于改写了自己的命运，李斌苦尽甘来。

1. 从亏损到盈利
蔚来的造车历程，堪称一部“亏损血泪史”。造车11年，累计巨亏超千亿元，可能是新势力中亏损最多的车企。
一千多亿元巨额亏损这道阴影，笼罩在蔚来身上，让外界担忧不已。业内多次流传出蔚来破产倒闭的传闻，李斌也一度被贴上“最惨男人”的标签。
如果在2024年年底问一个问题，蔚来能活过2025年吗？
看着每年一百亿的亏损账单，以及萎靡不振的销量，很多人都可能没有信心。

然而，蔚来不仅撑了过来，而且还实现了奇迹。
日前，蔚来发布盈利预告，预计将实现公司历史上首次单季度盈利，约为人民币7亿元至12亿元。作为对比，蔚来2024年第四季度，还大亏55.44亿元。
这份盈利预告，翻过去的不仅是数字上的赤字，更是市场对蔚来模式的怀疑、对李斌眼光的质疑、对新势力商业逻辑的拷问。
这一跃，不仅是财务数据的逆转，更是生死线的跨越——它宣告蔚来终于挣脱“失血魔咒”，驶入可持续经营的新航道。
2. 蔚来盈利秘诀
蔚来盈利并非单一因素造就，而是降本、销量、技术的三重奏。
首先，降本增效，从挥金如土的阔少爷，变成锱铢必较的铁公鸡。
蔚来一度因“烧钱”饱受诟病，但自2024年下半年起，李斌刀刃向内，推行系统化的成本控制。
管理体系从粗放走向精密，研发更聚焦、营销更精准、管理更高效。蔚来不再是一头烧钱巨兽，而学会了在精细化运营中，为利润空间打下基础。

其次，销量爆发，为盈利提供动力。2025年第四季度，蔚来公司交付新车12.48万辆，创历史新高，同比暴涨71.7%。
产品组合优化，高毛利车型崭露头角，销售结构由“量”向“质”转变。
其中售价超40万元的ES8，去年12月在蔚来品牌的总销量中占比近七成，为其带来更高单车毛利。
最后，技术红利释放。自研的神玑NX9031芯片，使蔚来每台车成本降低超1万元，叠加增值税和毛利影响，反映在售价上可达2万元让利空间。
3. 李斌苦尽甘来
对李斌而言，蔚来由盈转亏，实现单季度盈利，不仅仅是一场商业上阶段性的胜利，更是一次个人声誉的救赎和重塑。
11年造车路，李斌在争议中浮沉。有人说他是理想主义者，扛起换电大旗；也有人说他是赌徒，造车耗费太多。
他曾因“不理解为什么还买油车”的言论被群嘲，亦在增程路线的诱惑下坚守纯电“冷板凳”。
如今，蔚来盈利成了最有力的辩词，给李斌正了名。网友对他的戏称，也从“斌子”变为“斌神”。

当然，盈利只是入场券，绝非进入了决赛圈。李斌和蔚来决不能掉以轻心，否则就是半路开香槟。

横向对比，理想汽车已实现全年盈利，零跑连续两个季度盈利，小鹏也喊出四季度首次盈利的口号。
在头部新势力中，蔚来的盈利来得并不算早。蔚来的盈利，在群雄逐鹿中并非抢先，而是“补课”。

从“单季盈利”到“全年盈利”，再到“持续盈利”，蔚来仍需跨越多重关卡，每一步都充满巨大挑战。

对于2026年目标，蔚来喊出了全年盈利的口号，并要实现40%-50%的销量增长。
2025年蔚来总销量为32.6万辆，以此计算，2026年其销量要达到45.6万—48.9万辆。对于蔚来来说，这并非易事。
汽车行业的淘汰赛从未止息，蔚来仅获半程门票，决赛圈的厮杀仍考验其技术与耐力的深度。
但李斌毕竟用11年的时间，证明了蔚来还能坐在牌桌上。蔚来的下一赛程，是耐力赛，更是生存赛。

温馨阁

一季度又堪忧了

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蔚来盈利是好事，起码车主不愁售后和维权无人管。但真正考验的，是盈利后能否建立更保障用户权益的制度体系。

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