近20家车企销量大跌！2026车市还有戏吗？

dsfgdsg

不论是去年的中国车市一哥，还是当下的头部造车新势力们，2026年1月都能总结为一个字：跌！大跌！


一点没夸张。


目前，已公布2026年1月销量成绩的近20家车企中，绝大多数都环比下跌两位数。就算是同比，也有相当一批企业处于下滑状态。

也就吉利等少部分车企能保持同比、环比都上涨的状态。


一轮数据盘完，可以说，中国车市不仅没在2026年迎来开门红，甚至还黑得锃亮。


你是不是心都凉透了？


难道，从2026年起，中国汽车业要进入下行通道？


未必！


#01
销量，谁打下来的？


1月的中国车市到底有多差？车企扛着成本压力给出一系列优惠政策，愣是白给。


元旦刚收假，特斯拉先出手了，直接将购车贷款年限拉长到历史新高的7年。要知道中国新能源车的平均换车周期也就5年。

蔚小理们一看：还能这么玩儿？含泪跟一把！


我在北京的几家线下店转了一圈，发现大家的优惠不止如此。


除了7年低息，理想i6还提供5000元现金优惠和3年免息贷款。蔚来ET5T也是3年免息，但终端优惠能给到10000元。


智己LS6更狠，厂家和门店补贴加一起，14000元。小米和特斯拉虽然不降价，但是提供五年免息。

2026年1月，至少有20多个品牌、超75款车推出促销政策。一轮促销子弹扫射完，再看销量，一点起色没有。


这是为啥？因为消费者还得考虑别的。


国家方面，新能源汽车车辆购置税，从全额免征调整为减半征收；以旧换新补贴也从定额补贴改为按车价比例搞，低价车型补贴明显减少。

政策一变，买辆10万元以下的经济型车，可能得多花上万元。


国家补贴之外，一些地方政府的新年补贴政策也还没定下来，“等等党们”也就选择再等等了。


不只是政策影响，锂、铝、铜、存储芯片等上游产品的价格都蹭蹭往上涨，有些车企也承担不了这么大的成本压力，在优惠方面不得不稍微往回收了收。


一套组合拳下来，1月的车市就不怎么好看了。


#02
别急，向上还有机会


从这轮市场反应来看，2月的销量肯定还得继续扑街。


但别灰心。车企们都等着年后放大招呢！


2月2号，（雷军创办的）顺为资本投资合伙人胡峥楠发布了小米4台重度伪装车，里面就有将在2026年内推出的小米增程SUV。

春节前，比亚迪王朝网最新旗舰车型大汉、大唐和海洋网最新旗舰车型海豹08、海狮08也不停在网上刷存在感。


鸿蒙智行“销量新王候选者”问界M6、上汽版“帕梅”尚界Z7、小鹏MONA SUV、乐道L80、理想新一代L9，华为乾崑深度参与的启境、奕境品牌首款车型，对了，还有五菱的华境S……都会在2026年进入市场。

海外品牌也没躺平，大众ID.ERA 9X、宝马新一代iX3、丰田铂智7等等也都会年内上市。2026年，值得期待的新车可太多了。

新车多了，但是买车更贵也不是个事儿啊！


过去半年里，锂价跟坐火箭似的飞涨，一方面是因为电动汽车和储能行业的需求扩大，另一方面也是因为政策加严带来的供给减少。


这波结构性调整完，锂矿的供给也就上来了，价格也就会慢慢回到正轨。


铝、铜的价格上涨，跟资本炒作也有关系。现在黄金白银价格都不稳了，铝铜的价格预计自第二季度起也会慢慢下来。

至于存储芯片的问题，三星、美光们是指望不上了，但国产替代的机会来了。


更重要的是，部分车企已经表态，自己会吃掉上游涨价成本，而不是转嫁消费者。


年后，一些地方政府的购车优惠额度也基本就梳理出来了，一些“等等党”的购车预算也基本盘算出来了。


这么看，是不是2026年车市还有的玩儿？


#03
增量，不是真重点


现在冷清的车市，虽然会在春节之后逐步回暖。但就2026年整体车市来看，预计也就是和去年持平的样子。


不重要，都不重要！因为中国汽车产业的质量，涨起来了。


2026年1月，特斯拉CEO马斯克表态，FSD在年内会进入中国市场，引发不少人恐慌。

别怕，中国人也准备好了！


2026年，华为乾崑ADS 5智驾系统、下一代数字底盘引擎HUAWEI XMC、鸿蒙座舱HarmonySpace 6等都要落地。


大众、丰田、奔驰、宝马等跨国汽车巨头，也都装上了“华为心”，当然，也有装“Momenta心”的。


2025年，比亚迪开启“智能平权”运动，直接把激光雷达干到了10万级车型上。


2026年2月，比亚迪又发布了天神之眼5.0辅助驾驶系统。我们可以期待一下，七八万的车是不是也能上激光雷达。

别看近两天特斯拉干电极电池量产的事儿闹得挺大。


但在电池方面，中国人还没怕过谁。宁德时代、比亚迪、欣旺达等中国电池企业都在搞固态电池了。1月底，一汽研发总院的红旗全固态电池首台样车已经成功试制下线。

墙里开花，墙外也香。2025年，中国汽车出口量连续第三年排名世界第一。中国车企全球总销量首次超过日本车企，也成了全球第一。


别看比亚迪2026年1月总销量下来了，但海外销量占了近50%。


2025年，比亚迪海外销量涨145%，还顺道拿下泰国、巴西、西班牙等十几个国家的电动车市场冠军。海外卖车可比国内赚钱多了。

中国车在海外，可不只代表低端。在欧洲，极氪的售价跟宝马、奔驰差不多；在迪拜，仰望直接在皇室活动登台。同时，搭载宁德时代、momenta等中国供应商产品的汽车，也跑在了全球绝大多数国家的道路上。


2026年，无疑是中国汽车业从走量迈向提质的关键一年。


#04
结语


过去几年里，中国汽车市场出现一波高速增长，但长着长着，就长歪了，什么压榨供应商、零公里二手车、辅助驾驶事故、低质量内卷等一大把毛病都出来了。


2025年，“看得见的手”频繁伸进汽车圈，教育了一批企业。2026年，虽然中国汽车市场销量增长可能会放缓，但中国汽车产业质量增长一定会加速。


现在，我们走得慢一点。未来，我们才能走得稳一点。


End

hnn

1经济不景气，2市场需求基本趋于饱和状态，3中国城市里有发达的公交车和地铁系统，很多人根本没有必要拥有私家车..一年开个几千公里？

meto

理发店满大街十元店。70/80/有点钱的车都换过了。00后好多吃饭都困难，买车根本就没想过，

陪着寂寞看孤单

车是耐用品，又是高价值产品，谁家没事儿每年换车？本身思路就不对了，国内市场接近饱和，如果外销不行就彻底完蛋

922b3eb6

补贴一停，购置税优惠减半，那些靠拼命降价内卷出来的销量是稳不住的，全国到处建厂固定资产增加。单车利润非常低，如果产量持续下降，资金链就会断裂，但愿不要出现汽车界的恒大。

华语天空

换车又不是绝大部分人的刚需，你不刺激不拉动，大家不买就对了嘛，这很公平

ress

大多数车企只管造车，年年推出一大批新款，最后都是自己把自己卷倒闭了，销售市场部大多数都是纸上谈兵的方式在分析潜在客户。滞销、价格战、0首付➕N 年免息、套国补再回流二手车市场、员工内购、打折后抵扣产业链上下游账款等等。就这种生存土壤，还在加大研发上市。不应该是研发后作为竞品储备吗？真可谓是“种瓜得瓜，种豆得豆”。

superzhzh

把汽车打造成快消品改变不了汽车一直是家庭重资产的本质，提前消费了原本好几年的潜力，现在销量断崖下降再正常不过了

dsfgdsg

年年出新款~买一辆家用好几年~不饱和才怪~哪有那么多人闲得没事儿买车玩儿？

陪着寂寞看孤单

销量跌有个最大的原因要搞清楚，为什么之前需求上涨。是因为政府补贴，导致部分客户换可不换的需求被拉动，短期看的确拉动了消费，长期看这些消费被提前释放掉了。因此需求不足就成了最大问题，刚需无论如何都要换，这部分即使没有补贴也会换。