理论寿命百万公里！钠电池上车，锂电池会被淘汰吗？

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如果电池能耐零下四十度且寿命达“400万公里”，你会选择电动车吗？
2026年2月，在“中国冰雪之都”牙克石，零下数十度的严寒中，多款新车正在进行严苛的冬季测试。其中，长安汽车一款搭载宁德时代“钠电池”的车型备受关注。

官方数据显示，这款钠电池在-40℃极寒环境下容量保持率仍超90%，甚至在-50℃的极端条件下也能稳定放电。更引人瞩目的是其寿命——电池循环次数可达10000次。

按配套车型400公里的纯电续航计算，其理论总续航里程高达400万公里——这远远超过了一辆汽车本身的生命周期。
除了长安，今年预计还将有多款搭载钠电池的新车亮相。2026年，因此被业界广泛称为“钠电池上车元年”。
然而，这个“元年”来得并不算快。宁德时代首次发布乘用车用钠离子电池，还是在2021年。为何一项当时就颇具看点的技术，足足等待了五年才迎来大规模应用的起点？
钠电池上车元年，迟到了五年
2021年7月，宁德时代发布了第一代钠离子电池。当时公布的技术参数已相当亮眼，电芯单体能量密度达160Wh/kg，具备快充能力，在-20℃低温下放电保持率超过90%。
更重要的是，相比起资源紧张、价格波动剧烈的锂，地球上储量丰富、分布均匀的钠展现了巨大的成本潜力。

然而，产业响应并未立即到来。从技术参数上看，这五年间钠电池本身的进步幅度似乎并不算跨越式。
直到2025年，宁德时代正式发布“钠新电池”品牌，面向乘用车的版本能量密度提升至175Wh/kg，循环寿命宣称超过10000次，低温性能也下探到了-40℃。

能量密度从160Wh/kg到175Wh/kg的进步，远不及同期磷酸铁锂电池从普遍160Wh/kg级别向200Wh/kg以上迈进的速度。
可见，技术参数并非阻碍其上车步伐的唯一关键。钠电池产业化道路的延迟，是外部市场、内部供应链与产业决策多重因素交织的结果。
首要的外部变量，是锂价的“过山车”行情。
2022年，电池级碳酸锂价格一度飙升至近60万元/吨的历史极值，让产业链对“去锂化”产生了更大兴趣。然而，随着2023年锂价急速回落至10万-20万元/吨的区间，钠电池迫在眉睫的成本优势瞬间变得模糊。

对于车企而言，当现有成熟方案的价格压力大幅缓解，对替代路线的投入决心往往会变得犹豫。锂价的剧烈波动，客观上延缓了钠电池产业化的步伐。
其次，核心材料的供应链瓶颈是关键内因。
钠电池的负极需要采用硬碳材料，而早期高性能硬碳的产能主要掌握在海外少数厂商手中，价格高昂且供应不稳定。
而在2025年前后，一批中国企业在生物质硬碳等技术路线上取得突破，实现了万吨级产能的稳定供应，使得硬碳成本大幅下降。供应链的国产化与规模化，为钠电池的“元年”奠定了物质基础。

最后，汽车市场本身的残酷竞争，成了最终的“催化剂”。自2023年以来，席卷汽车行业的价格战进入白热化阶段，“降本”成为所有车企生存与竞争的核心命题。
此时，产业链初步成熟的钠电池，开始进入车企的视线当中。它为车企提供了一个可能在未来建立成本优势的战略选项。
因此，2026年钠电池规模化上车的局面，是多种因素共同推进的结果。
别对钠电池“过度期待”
钠电池凭借成本低、耐低温、寿命长的特点吸引了大量关注，在储能、商用车等领域的前景确实广阔。然而，在乘用车领域，它很难全面取代锂电池的地位，对它的部分优势或许也需要更理性地审视。
能量密度的物理天花板，是它难以突破的边界。由于钠离子本身的质量和半径较大，其能量密度的理论极限就低于锂。
目前，即便是宁德时代最新的钠新电池，其能量密度大致相当于几年前主流磷酸铁锂电池的水平，但已明显落后于当下顶尖磷酸铁锂电芯。
因此，它的主要应用场景，自然会聚焦在对续航和空间要求相对宽松的领域，例如续航400km以内的微型、小型纯电动车，或是插电混动/增程式车辆中容量较小的电池包。

而它部分优于锂电池的参数，在普通用户的实际使用中可能意义有限。最典型的例子是高达8000至10000次的循环寿命。
对于一辆续航300公里的家用车来说，1万次循环意味着理论行驶里程可达300万公里，这显然远超实际需求。
出色的低温性能，也无法解决电动车冬季的所有痛点。钠电池在-20℃甚至-40℃下优异的容量保持率，确实能显著缓解因电池本身低温衰减导致的“续航腰斩”焦虑，提升了车辆在严寒条件下的启动可靠性和可用性。

然而，电动车在冬季续航骤减的另一个主要“耗电大户”是座舱内的空调系统。即便电池自身放电效率很高，为维持车内舒适温度所消耗的巨大能量，依然会严重制约整车续航。
因此，钠电池提升了电动车在严寒地区的使用“下限”，但无法从根本上改变其能耗高的物理现实。
在极寒地区，它可能会是更好的选择，但很难撼动燃油车的基盘。
更重要的是，钠电池未来的发展轨迹，将与锂资源的成本波动深度绑定。如果未来锂资源供应充足，价格长期稳定在低位，那么钠电池的成本优势将被稀释，其生存空间可能被压缩，反之，若锂价再次进入上升通道，钠电池的成本优势将会凸显。
写在最后：
总而言之，钠电池在乘用车领域的定位，将是补充者而非颠覆者。它的登场，为汽车行业在激烈的成本竞争和供应链安全焦虑中，提供了一条宝贵的差异化技术路径和战略备份选择。
它的真正价值，或许存在于一个更宏观的视角——如果钠电池能在对能量密度相对不敏感的储能、商用车等领域成功规模化，并占据可观的市场份额，那么将从整体上降低市场对锂资源的依赖和需求。
这种“替代效应”有望促使锂价走势趋于平稳甚至理性回落。最终，对能量密度要求更高的主流乘用车市场，反而可能用上价格更具竞争力的锂电池。
因此，从乘用车市场来看，钠电池的出现并非为了正面取代锂电池，而是在于为特定场景提供了更优解，并可能通过影响上游原材料格局，间接惠及整个电动汽车产业。
对于消费者和行业观察者而言，以一颗平常心看待钠电池的“上车”。不能低估其在特定领域的独特优势，但也没必要夸大其应用范围。
正如长安汽车提出的“钠锂双星”，在动力电池技术多元化的未来，钠与锂更可能形成的是一种互补共存的格局，共同推动电动汽车走向更普及、更可靠的未来。