比亚迪新车：亲手断送唐的所有退路

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2月5日，王朝网官方微博放出宋Ultra EV预告图，看似只是一次常规的新车曝光，但这个节点、这个命名、这个级别，本身就不寻常。宋Plus停产后，宋系终于补位，而这一次，比亚迪显然不是想补一台“宋”。

从申报信息和预告图看，宋Ultra EV的车身尺寸已经毫不掩饰地越线。4850毫米的车长、2840毫米的轴距，已经结结实实踩进了唐原本的生存空间，而且不是擦边，是正面覆盖。
关键在于，这不是替代唐L。唐L的使命已经被重新定义，它未来要站的是接近30万的豪华中大型SUV区间，承担的是品牌高度，而不是走量任务。宋Ultra真正接手的，是“过去那个唐”。

换句话说，比亚迪正在主动把唐从15万级市场里清出去。不是因为唐不行，而是这个价格区间，已经不允许再承载品牌向上的野心。汉已经走过这条路，现在轮到唐。
回头看比亚迪这几年的尝试，其实答案早就写出来了。仰望负责极限技术，腾势负责高端试水，但这两个品牌，都更像探路者，而不是攻城锤，声量有了，统治力却始终没建立。

方程豹走了一圈硬派越野，发现市场并不买账，又迅速掉头转向方盒子与年轻化，本质上还是情绪价值路线，和“豪华”两个字始终隔着一层玻璃。
所以到最后，比亚迪还是得认清一个现实：真正能被市场大规模接受的豪华，只能由“BYD”这三个字母亲自出面。汉和唐，才是能撑住溢价、承担压力的核心资产。

既然要打豪华，就必须切断退路。唐如果还在15万区间反复横跳，唐L就永远立不住；汉如果继续向下防守，汉L也会被价格体系反噬。
于是你看到的结果就是，哪怕牺牲几万台月销量，比亚迪也要把汉和唐整体抬出低价带，把20万以上的阵地牢牢锁死，先守住高度，再谈规模。

但市场不能空着。15万级别依旧是新能源最残酷、也是最不能丢的基本盘。宋Ultra EV的出现，本质上就是来填这个坑的，用更大的尺寸、更高的配置，接走唐留下的所有用户。
这不是产品升级，而是体系重构。宋Ultra负责体量，唐L负责高度，汉L负责品牌上限。从这一刻起，唐已经没有回头路了。