奇瑞收购日产工厂！

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当地时间1月23日，日产汽车宣布，已与奇瑞南非公司就日产位于南非罗斯林的制造资产出售事宜达成一致。预计2026年年中完成交割，之后日产将退出南非本地制造领域，保留销售与售后网络。截至目前，双方暂未披露本次交易的具体金额。

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日产退出南非本地制造

据悉，日产罗斯林工厂于1966年建成投产，是日产在南非唯一的生产基地，曾生产包括Navara、NP200、NP300Hardbody等在内的多款车型。根据协议，在满足包括监管批准在内的条件后，奇瑞南非公司计划于2026年年中接手罗斯林工厂的土地、厂房及相关资产，收购范围还包括附近的冲压生产设施。
此次资产出售，是日产为扭转业绩颓势、落地全球产能优化战略的具体动作。罗斯林工厂的处置只是其“Re:Nissan”全球战略重组计划的一环，在此之前，日产已在全球多个市场敲定工厂关闭或整合方案。
近两年，日产业绩持续承压。数据显示，2024财年（2024年4月-2025年3月），日产净亏损高达6709亿日元（约合人民币327亿元）。为此，2025年5月，在新任CEO伊万·埃斯皮诺萨的主导下，日产官宣“Re:Nissan”全球战略重组计划，到2027财年底（2028年3月31日），将全球年产能从350万辆降至250万辆，为此需要关闭全球7家整车工厂（从17家减至10家），同步配套裁员2万人、削减5000亿日元成本等措施，目标是2026财年实现汽车业务营业利润与自由现金流回正。
从新兴市场到本土制造基地，日产的产能精简动作已覆盖亚洲、南美、北美、日本本土，具体如下。
➤印度：2025年8月1日，日产将金奈合资工厂51%股份售予雷诺，工厂成为雷诺全资子公司，日产退出印度本土生产，在印车型转由雷诺代工；
➤阿根廷：2025年10月，日产科尔多瓦工厂停产，皮卡相关产能转移至墨西哥，日产保留阿根廷本地销售与售后网络；
➤墨西哥：2026年3月底前，日产将关停莫雷洛斯州胡特佩克市的Civac工厂，这也是日产首座海外工厂。该工厂关闭后，相关产能将整合至日产位于墨西哥中部阿瓜斯卡连特斯州的工厂。同时，在该州，日产与梅赛德斯-奔驰各持股50%的COMPAS合资工厂将按车型停产节奏分阶段关闭，2026年5月31日全面关停，结束双方长达十年的合作；
➤日本：位于神奈川县横须贺市的追滨工厂，将于2027财年末停止生产。控股子公司日产车体的湘南工厂，将于2026财年末关闭。调整完成后，日产在日本仅保留栃木工厂、日产九州工厂、日产车体九州工厂三座整车制造基地。
而今，日产的产能优化落子南非。罗斯林工厂曾是日产非洲轻商用车制造与出口枢纽，面向南非及40多个非洲国家，后因市场萎缩、成本高企、产能利用率持续偏低（不足25%），被纳入“Re:Nissan”计划的重点退出清单。
交易完成后，日产罗斯林工厂的大部分员工将转由奇瑞南非公司聘用，薪酬及用工条件与现行安排基本保持一致。后续，日产将通过进口方式，继续在南非市场销售车辆并提供售后服务。

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中国车企抢滩南非

对于奇瑞来说，此次收购是其海外扩张战略的重要落子。奇瑞两度布局南非市场，2007年首次进入，采用第三方经销商授权模式，以整车进口和小规模CKD组装为主，后因渠道管控弱、产品适配不足、售后短板及政策壁垒、日欧美品牌挤压等因素，2018年终止合作退出。之后，2021年11月，其以奇瑞南非全资子公司身份重启业务，主打瑞虎系列SUV，叠加欧萌达、Jaecoo等多品牌布局，2025年跻身南非乘用车市场前五之列。
此次接盘日产罗斯林工厂，是奇瑞深化本地化生产、巩固非洲市场的关键动作。通过收购，可快速获取本地化产能与供应链，辐射非洲市场。
目前，南非汽车产业正在经历格局调整，丰田、大众集团、福特等车企长期主导南非市场，但近年来，包括奇瑞、长城、比亚迪等在内的中国车企也在大力开拓南非市场。
南非汽车制造商协会（Naamsa）近日发布报告显示，2025年南非汽车销量同比增长20%，乘用车销量恢复至疫情前水平，汽车出口量首次突破40万辆大关，而中印高性价比汽车品牌持续渗透。进口端方面，中印品牌已成南非车市重要力量，其中，长城、奇瑞等中国品牌已占据13%的市场份额。Naamsa首席经济学家保莉娜·马莫戈博透露，2026年将有6个中国品牌登陆或拓展南非市场。而今，随着奇瑞接手罗斯林工厂，中国车企在非洲市场的本地化生产再次迈出实质性步伐。

华语天空

日产瘦身求生，奇瑞借势扩张，非洲市场格局要变天

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六十多年前就海外造车

billy211

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laowang555

哥顶的不是帖子，是寂寞！

laowang555

精品文章，优秀！

hurric

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ailixiaoran

楼主，不论什么情况你一定要hold住！hold住就是胜利！

icedel

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