探访理想常州工厂：“被放假”是常态，这个春节很难

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撰文｜丛润宇
编辑｜甘猛
出品｜汽车产经

“我们今天就放假了。”
1月15日傍晚时分，理想汽车常州基地二区门口，两位正在等出租车的生产线工人说出这句话时，声音不大，脸上也没什么表情。
“像这样清闲的日子有段时间了，上三休四。”
其中一个说着，另一个接上话茬，“刚开始觉着挺好，可计算工分的时候，就笑不出来了。老这么放，谁还笑得出来？”
他们口中的“上三休四”，在随后与二区多位一线工人的交谈中，成了高频词。而这种“清闲”却并非理想生产一线正式员工的专属待遇。
就在一天前，三个坐了二十多个小时火车从兰州来的大二学生，也体会到了相似的境遇。他们是来打寒假工的外包，满心想着多劳多得，结果上岗第一天就被告知，常州理想基地二区的产线早就不是满负荷运行状态了，甚至还得经常“被放假”。
劳保服和劳保鞋的钱已经交了95元，路费也花了，可活却不多。三个年轻人蹲在厂区外头一合计，“干完今天，就跑路。”
一边是正式员工在为“工分”发愁，一边是外包工刚来就想“跑路”，理想汽车常州工厂的这番景象，显然是理想当下所面临的现实压力最直观的体现。

NO.1

[ i8要搬家，L7、L8产能闲置 ]

理想汽车常州基地占地很广，被划分为南、北两大区，综合生产能力超50万辆/年。其中，生产L7和L8的二区与生产i6和i8的三区连接在一起，统称为南区；而生产L6和L9的一区则在3公里之外，称为北区。
每个厂区的日子，过得不太一样。
“我们二区主要生产L7和L8，现在这两款车订单少了，生产线自然也就得停，这个月月底前据我们领导说还得再放个十天左右的假。”一位剃着寸头、稍微年轻的师傅边从二区门口往外走，边语气肯定道。
他说话时，不自觉地朝基地另一端望去。“那边是三区，主要生产纯电，活很多。我们都想去，可惜正式员工的工区不能自己选，得服从上面调配。”
“调配”这个词，在同一天的晚些时候，从一区质检工大刘（化名）的嘴里又听了一次。
在去往停车场的路上，他推着电动车，准备回家，“订单少自然闲一些，哪个厂都是这个逻辑。”
大刘话不多，但说得实在，“我们厂里也有政策，没活干的车间，正式工可以内部调剂到别的车间去，当然，怎么调还得看上面的安排，而愿不愿意接受调剂，也得看员工个人意愿。”
他举了一个例子，比如调到理想在北京顺义的厂区，“那太远了，有家有口的，没几个愿意去。”
与一区、二区工人的“清闲”相比，三区工人的日子显然巴适许多。

理想汽车常州工厂三区i6装车

刚下早班的王远（化名）在汽车制造行业干了整整十年，现在是三区i6车间一生产线上的工段长，说话时眉眼间能看出疲惫，“我们这边还行，双班倒，人歇机器不歇，一天下来，至少700台打底。”
不过王远很快补充道，“也就我们这边生产i6的产线还行。三区另一头i8的产线目前停工了，一是订单少，二是听领导说要准备搬去北京顺义工厂。”
上述几位工人的反馈，共同指向了一个事实：产线忙闲，直接挂钩车型的市场表现。
一个直接而现实的问题随之浮出：理想工厂的产能闲置，是整个行业的普遍现状吗？毕竟，经历12月的冲量后，1月常被视为传统淡季。
为此，我们前往了同在常州的比亚迪工厂。傍晚时分，那里的景象与理想二区门口的冷清形成了鲜明对比。

理想汽车常州基地二区门口

同日比亚迪常州工厂门口
比亚迪厂区门口，人群熙攘，各式小吃餐车有序排开，不少摊主甚至摆出了简易桌椅，方便工人即刻就餐，烟火气十足。
多名正在就餐的比亚迪一线工人坦言，他们经常是单休。“我们这边的车间，主要承接的是出口订单，生产计划排得很满，两个车间一天至少能生产1000台。”
NO.2

[ 一线工人赶超欧美的承诺，悬了 ]

时间回到2024年，理想成为新势力中首个年盈利的车企，年销量突破50万辆，董事长李想当时“承诺”，要让理想的一线工人三年内薪资赶上日本、德国等发达工业国家。那个春节，它过得颇为从容。
基于当时的势头，以及i8、i6两款纯电新车的预期，理想为2025年定下了64万辆的年销目标。即便这是基于70万辆下调后的数字，也可见其信心。
但市场很快给出了不同的答案。2025年理想全年销量40.6万辆，同比下滑19%，成为新势力中唯一下滑的车企。
曾经的主力车型L7、L8销量明显疲软，全年零售量分别为8.07万辆、4.33万辆，同比分别大跌66%、79%，市场份额被问界、零跑等对手持续挤压。
销量的下滑，直接体现在了产能表现上。如上文所述，生产L7、L8的产线从满负荷运转，变为“上三休四”的节奏，这种变化清晰体现在了工人的收入上。

理想汽车常州工厂北区通往停车区的出口

“我们一线工人的收入与工时挂钩，工分少了，工资自然就少。”理想常州基地三区的工段长王远这样解释。他这个职位目前工资已从月入过万不难，降至八千元左右，基础工人则降至五六千左右。
而在生产任务更少的二区，工人收入下降更为明显。以每天单班来算，“上三休四”意味着工人每月实际工作日将缩减到15天左右。
至于年终奖，与诸多生产一线工人的接触中，我们发现，与理想办公楼里的白领不同，蓝领的年终奖是按13薪形式发放的，即年底多发一个月工资，而这多出的一个月薪酬，是不包含工分的基础工资数。这意味着，无论厂子当年效益如何，一线工人能拿到的年终奖励，只是一个固定的、为数不多的“保底数”。
收入的变化，让一些员工开始重新考虑去留。
“厂里现在有劝退的情况，不走就得一直承受工分修不够、收入锐减的压力，那些生产一线的实习生现在也面临不能转正的局面。”王远压低了声音。他所说的劝退，不是正式裁员，而是一种协商离职。
“选择走的，往往是那些经济压力大的，毕竟房贷、孩子学费、日常开销，不会因为厂里订单少就等着你。”
这种压力并未止步于正式工。在二区基地门外，外包人员张丽（化名）刚刚与前来调解的警察交谈完。她透露，自己签的是第三方合同，负责外围接待工作。前年被派驻到理想二区。但近期，第三方公司以“理想未结算款项”为由，已连续多月拖欠她的工资。为此，她只能频繁来二区门口讨薪。
“警察调解的结果是让我等到这个月25号，再不发，就只能去劳动仲裁。”

图左侧警察在与理想外包人员交谈

除了理想工厂内，其周边聚集的常诚车业、博俊、汇川、新泉、卓骏、继锋等一批供应链企业，日子同样难过。这些企业当初为贴近客户、降低成本而选址周边，如今与主机厂“同此凉暖”。
一家座椅供应商的员工，在理想基地一区门口卸货间隙直言，从去年下半年开始，来自理想订单的萎缩和不稳定，让他们这些配套供应链厂同样陷入了被动等待和产能闲置的困境。不少工厂已经开始安排工人轮休。
NO.3

[春天之后，理想的“春天”会来吗？]

冷清的厂区与频繁的轮休，似乎成了这个春节前，理想常州工厂的主基调。
理想不是没想办法。面对2025年销量下滑19%的现实，理想将第一步棋落在了产品战略重心的回调上。
过去一年，资源向纯电车型的倾斜并未取得预期效果，反而在一定程度上稀释了其在增程市场的份额。销量主力由2024年之前的全系增程车型，变为增程和纯电里定位更入门的车型，L6和i6，2025年12月这两款车单月零售量分别为1.3万辆、1.6万辆。
如今，理想正将资源重新聚焦于增程和高端市场的基本盘，而纯电领域，其今年将只推出一款SUV车型。
据悉，新款理想L9将在尺寸、底盘和电池上大幅升级。智能化方面，其宣称性价比能达英伟达Thor三倍以上的自研M100芯片，也将在这款车上首次量产搭载。
与此同时，整个L系列将回归精简SKU模式，减少车型版本数量，核心配置全新标配，以提升效率，并试图清晰化产品定位。
产品战略调整，随之带来的是组织架构的变革。
近期，理想合并了第一产品线和第二产品线，并将原属智能汽车群组的一级部门“零部件集群”整体并入制造系统，交由李斌统一管理。
李斌是自2019年常州基地投用便扎根于此的制造负责人，全程主导了L系列车型的整车制造落地。未来，理想汽车选择让其统筹整车与关键零部件的生产，不免有想打通从研发到制造的关键环节之意。
对于长期依赖理想订单的本地供应商而言，这种转型意味着订单结构的变化。短期内部分外包订单可能转向内部生产，供应商将面临业务调整的压力。而从长期看，对理想则能通过提升内部制造的比例，来增强自身对抗外部供应链波动、控制核心成本并实现快速产品迭代的能力。
但，市场的挑战并不会因此而有丝毫减轻。在增程市场，竞争激烈程度已今非昔比。以小米和零跑两家来看，其增程新车电池容量普遍瞄准80度以上，相比之下，理想新款L9超70度的电池方案显得相对保守。

新款理想L9二排座椅

这种竞争压力，也在供应链端有所反馈。理想L9二排座椅供应商一员工透露，新款车型预计在四月左右上市。他们既期待新车大卖以带动自身产能，同时又流露出担心，“从我们目前供货的部件和了解的信息看，这款车的内部改动可能不会太大。”
智能化层面，蔚来、小鹏的自研芯片已普及上车，而理想M100还得至少两个月才能实现量产，未来其实际表现能否如宣称一般，也仍需时间检验。
NO.4

[ 写在最后 ]

距离李想那句“三年内要让一线工人薪资赶上欧美”承诺兑现，还有一年零两个月。时间在走，但理想汽车常州工厂里，上三休四、工分不够，却成了不少工人需要面对的新常态。
理想如今的困境，从来不是单一车型的失利，更不是i8与8吨卡车对撞的宣传争议、MEGA的“起火门”等能带来的。其背后源自过往成功模式的乏力。“套娃”造车策略让旗下产品陷入“左右手互搏”，冰箱彩电大沙发这类配置已成为众车型的标配。
尽管挑战严峻，但理想并非毫无凭借。2025年前三季度，账上超过511亿元的现金储备，近83亿元的研发投入，以及累计已超3900座超充站的布局，这些都是理想转身和突围的底气。调整架构、推新车型、自研芯片，这些动作也都在表明，它正在寻找属于自己的下一条护城河。
不过，对于生产一线的工人来说，蓝图再大，也没有每天实实在在的产量和工资条上的数字来得踏实。春天总会来，问题是，产线何时能恢复往日繁忙？李想的那句“赶超”，最后会变成一纸空话，还是个能被所有员工共同见证的新起点？很多人都在等这个答案。
而答案，或许就藏在常州工厂即将到来的生产节奏变化里，藏在理想这场从产品到供应链的体系调整能否真正夯实地基的过程中。2026年，注定是理想汽车的关键一年。

922b3eb6

工厂生产不稳，工人待遇下降，这会不会影响车辆质量和后续服务？新能源车主的权益要保障！

dsfgdsg

自研芯片、整合供应链这些长期战略没错，但远水解不了近渴，眼下怎么把L7、L8这些老车型的销量稳住，才是更紧迫的问题

ycp123

错了，做好纯电才是最终赢家，增程才是它没落的原因

922b3eb6

冰箱彩电大沙发人家都有了，你又没有新的过硬的卖点来支撑起你这个价格，卖不好也就是顺理成章的事了，华为一个鸿蒙座舱，特斯拉一个三电技术，比亚迪一个刀片电池跟混动技术，小鹏也是公认的智驾第一梯队，反正人家这些都是独家的东西，理想就是弄不出来，所以逐渐下滑。

ycp123

造几款十多万的车，让老百姓开的起的车

qqwa1234

汽车不是消耗品，一般老百姓买一辆车最起码也要开个十几年，哪有钱经常换车，现在国内这么大的产能怎么消化的了，出口门槛又高。感觉在步房地产后尘。

qqwa1234

@元宝 元宝

superzhzh

我本身就是理想车主  理想现在这种状况是理想自找的  如果产品和组织架构还不变革等着被别家车企超越吧

kingfirefly

理想的销量下滑主要是太自大了，自以为纯电跟增程一样，没想到完全不是一回事。