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[汽车资讯] 吉利“死磕油车”不放手!李书福:油车不能丢,它太重要了

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发表于 2026-1-18 07:21 | 显示全部楼层 |阅读模式

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25年,是吉利的大年,李书福在坚持了30年之后,终于得到了一份更大的礼包。
其以全年302万台的销量收官,相比于24年,销量增幅39%,超额完成了300万年销量目标,是竞争激烈的25年最成功的一家大型汽车集团。
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按照估算,吉利将会成为全球前十企业之一。
从民营企业角度来看,今年最强势的品牌就是比亚迪和吉利,比亚迪走的是“一刀切”干掉燃油车的纯新能源车的路线。
动力结构相对简单,以DM-i混动和EV纯电为核心架构,放弃燃油车市场。
吉利则不同,其保留了最基本的燃油车产品,在选择上更加丰富一些,其有最基本的燃油车,还有纯电、混动。
之前我们提过一点,中国市场不能没有油车。
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比亚迪的新能源路线在过去几年,增幅非常大,这得益于其率先抢占了新能源市场,在新的市场中,“只有比亚迪可选”的思维在工薪阶层消费概念中产生。
所以,21年-24年,比亚迪的增幅非常大。
但退一步来看,24、25年,新能源汽车的销量占比大概在50%-55%左右徘徊,也就是说还有45%-50%的消费者在选择油车。
比亚迪放弃的是真正另一半的油车消费者,所以其自身的机会市场面,只有愿意买电车的50%用户群体。
吉利则不一样,其面对的是100%的全市场,喜欢油车买油车,喜欢电车买电车。
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其实我们大概分析了下,为什么吉利能在25年完成超300万的销量。
过去一年,吉利凭借着领克03、领克06、星越L、帝豪、星瑞等油车,完成了超100万销量,这个销量基础非常大。
油车是吉利的基本盘,在不丢掉油车的基础上,大力猛推新能源。
吉利银河全年销量超120万,涨幅150%,ZEEKR、领克等新能源产品同样也提供了不小的销量,在真正意义上实现了纯电、混动、油车三种技术路线并行发力,平推市场的模式。
这种模式的建立并不简单,需要健全的技术研发体系,谨慎的产品布局模式。
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吉利的策略就很简单,不能丢掉基础的燃油车,有大量的消费者仍然需要一台基本油车出行,所以其到现在,还保留了最入门的帝豪,用来服务年收入只有几万的工薪阶层群体。
第五代帝豪拥有设计出色、安全性高、品质稳定等特点,落地价也才不到8万,是那些追求稳定的工薪阶层最需要的代步车。
同时,星瑞、星越L等车型则是改良型产品,可以满足对品质有一定需求的工薪阶层。
吉利的研发覆盖面,并没有丢掉油车市场,这是其25年销量增长的核心关键,同时其没有抵抗新能源的发展,纯电车、插混车的技术储备得到了很好的变现。
每年,国内有2000多万消费者买车。
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他们的需求完全不同,有人喜欢电车,想要体验电车的加速、科技,智能,有人很保守,要的只是一台家用车,而且预算很少。
吉利能保证的,就是把自己的产品覆盖面做得更宽一些,从6万到50万的车型都有,油车、混动、电车,轿车、SUV、MPV都有。
这种庞大的覆盖面,决定了在未来几年,吉利的增速不会慢!
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发表于 2026-1-18 09:21 | 显示全部楼层
把全部油车都做成HEV,技术也不是没有,油耗都在4个左右,还是买油车
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发表于 2026-1-18 09:31 | 显示全部楼层
当年重金买下沃尔沃,所以只能油车不能丢,要不就是自己打脸自己。
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发表于 2026-1-18 10:33 | 显示全部楼层
倔强啥?当年拿手动挡驾照的那个不是开的自动挡?油还是电自己去试驾一下子
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发表于 2026-1-18 14:32 | 显示全部楼层
丢了有车彻底没销量了。
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发表于 2026-1-18 18:04 | 显示全部楼层
支持吉利
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发表于 2026-1-18 19:10 | 显示全部楼层
吉利的策略才是王道,燃油车的关键技术必须攻克,电车也要取得关键技术,才能适合广大市场的不同需求!
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发表于 2026-1-18 21:51 | 显示全部楼层
奇瑞呢
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