开了三年增程车，我奉劝大家：增程很强，但这三类人，真的别买

咖啡豆

在过去几年时间里，国内新能源汽车发展还是相当迅速的，很多小伙伴选择了购买新能源汽车。尤其是增程式电动车，从前几年被称为落后技术、“脱裤子放屁”到现在成为主流技术，市场地位发生了非常大的变化，越来越多的人开始重新认识增程式电动车，尤其是和多挡插混的车型相比，增程式电动车的优势被一次次放大！

作为增程式电动车车主，小编在过去3年时间里，驾驶自己的增程式电动车跑了接近5万公里，同时也试驾了很多纯电车型和插混车型，对于增程式电动车优点和劣势，也算是有一些了解。总体来说，我们认为随着动力电池越来越大，增程式电动车的优势也越来越明显，整体也会越来越强，在体验更加接近纯电车的情况下，对续航焦虑的抑制也越来越到位。

但是作为开了三年增程式电动车的车主来说，我们还是想奉劝大家，增程式电动车虽然越来越强，但是这三类小伙伴，还是别买增程式电动车。
首先就是高速占比非常多的用户。请大家注意，我们这里说的是高速占比，而不是长途占比，因为很简单的道理，在高速行驶下，增程式电动车的劣势会被迅速放大，因为车辆比较重的原因，所以上了高速之后，增程式电动车的电耗会增加得特别明显，续航打折比纯电车更加严重。

而且由于增程器和车轮是解耦结构，增程器只负责发电，所以在高速行驶的场景下，电动车续航的功率会相对更高，所以增程器会一直保持在一个比较高的转速下，因为增程式电动车高速油耗高，几乎是不可避免的。在很多时候，就算在油电混合模式下，一辆2.5吨级别的增程式电动车，综合油耗都能达到9L往上，这一点就和可以发动机直驱或者有多挡变速箱的插混车型形成了差距。

其次，就是没有家充桩的用户。实际上这个结论可能和很多小伙伴朴素的想法是比较割裂的，因为很多小伙伴会觉得，纯电车动力单一，所以最好有家充桩，增程式电动车可油可电面对，对家充桩的依赖性不高。
但是车辆买到手就会发现，大家习惯了纯电行驶的静谧、省油之后，就会更加倾向于纯电行驶，但是很多增程式电动车的纯电续航里程不长、快充功率还低，所以想要多纯电行驶，就要频繁充电，如果有家充桩，那么基本上每天都是满电出发，不用隔三岔五就去外面充电。而对于纯电车而言，充一次电，在城区上下班通勤，可以跑很久，而且充电功率可能还会更高一点，所以没有家充桩反而不太影响使用体验。

最后，就是工作相对固定、孩子还小的用户。实际上，很多小伙伴买新能源汽车的时候，很多场景都是想象出来的，比如担心要跑几千公里去寻找诗和远方，所以需要避免续航焦虑，于是购买了增程式电动车，结果车买到手之后，才发现由于工作关系，压根就出不了远门……

小编就是这样，虽然工作需要天南海北的跑，但是因为家里有小孩，而且工作还有时效要求，所以绝大多数时候，车就在本地开一开，需要出远门，基本就是高铁、飞机，因为开车赶不上时效，还耽误及时返回家中照看小孩。所以小编这辆增程式电动车买回家3年多，接近5万公里的行驶里程，单日最大行驶里程，没有超过550公里，基本上同等价格的纯电车，中途都不需要充电，而且上面两种情况，加剧了增程式电动车的焦虑感，也就是纯电续航里程的焦虑感。

当然了，增程式电动车在新能源汽车领域，依然是非常值得肯定的存在，尤其是从今年开始，很多中高端车型开始大量推出大增程版本，而且基本都支持4C和5C超充，纯电续航里程长、充电速度还快，能够在很大程度弥补增程式电动车的一些缺点，整体会更加好用，这也是大势所趋。

陪着寂寞看孤单

总结一句话，没有家充还想省钱的人，不要用增程。

walysj

就说嘛，增程车费油费电，技术确实落后。我在海南租用过理想牌的。和我自己的宋PLUSdmi差距不是一般的大，我的车开了四年，八万多公里了，油耗电耗都只有理想的一小半，电耗每百公里也就11-13度，去年11月由贵阳去西藏，来回跑了八千公里油也就加了一千四百多加充电花了两百多。

神隐之左手

说一千道一万，都是想省点油钱。一天到晚都在算，会不会把人算成神经病？假如对油钱不太敏感，还是买油车省心省事，少了电车焦虑命都会长一点。

dsfgdsg

我也是增程车，紧凑SUV，车重不到1.9吨。高速电耗百公里是14左右，油耗不到4。小编的增程车应该是中型车，能量利用率不高。

wifai

大电池小油箱才是真理