首批L3级自动驾驶车来了！普通家庭什么时候能买到？

superjiaming

最近北汽和长安两家车企优先获得L3试点准入，让L3的热度空前高涨，我们后台也有很多相关提问，我发现大多数人对 “L3”还处于“不明觉厉”和“顾虑重重”的阶段，今天选几个热门相关问题，快速科普一下。

第一个问题，为什么是这两家？
首先，当然准入的车企得要有足够强的智能驾驶技术储备和研发实力；入选的车型在软硬件上，要达到L3级别的标准。第二呢，你注意到没，这两家一个在北京，一个在重庆，恰好是对辅助驾驶最虐的两个城市，重庆，8D魔幻路网；北京，国内高速路段最密集，车流最堵的城市；既然是先行试点，当然要选最有挑战性代表性的城市和道路。

第二个问题，L3和现在的L2有啥区别？它有多牛？
没错，我们现在有辅助驾驶都是L2级别，包括不少拥有高快领航、城区领航这些准L3功能的车，也只是L2+；区别在哪？

第一，L2，哪怕它已经到了L2.99的段位，本质仍然是辅助驾驶，说白了，你是主角，它只是你的助手；所以，你的手不允许离开方向盘，你更不能边开车边刷手机，而L3一但开启后，角色就转换啦，这时一切可以全交给车，你爱干嘛干嘛，只要出现特殊状况，需要你接管时，你能马上接管就行，说白了，这时你就是L3的“保险”和备份而已。

第二，责任的认定。现在哪怕是把自己的驾驶辅助吹得天花乱坠的厂家，都不忘用小字打上一堆的免责声明，很简单，L2只是你的助手，一切意外和事故都由你来负全责；而L3呢，在它开启，接管行驶期间出事，则由车企来担责，当然，如果出现它搞不定的状况，发出警报和醒示让你接手，你没搭理，那这时出事还由你来负责。所以，你看现在再强的驾驶辅助不敢也不允许叫“自动驾驶”，而到L3时代，我们就可以叫它“自动驾驶”，不过还是“有条件的自动驾驶”，什么时候能把“有条件”给去掉？得等L4啦。

第三个问题，L3安全吗？可靠吗？
其实国家对L3的准入和推行是非常非常非常的谨慎，我连用了三个“非常”。其实L3从技术和设备层面早就没啥问题了，不少车企的研发和实验也早已经迈入L4了，但为啥直到现在才只选出了两家准入，而且还只是限定区域的通行试点，就是从安全角度考虑。
此外，虽然现在不少算法厉害的驾驶辅助系统，靠着双目或三目摄像头，也不需要太高的算力，就敢上线各种L2+，甚至准L3功能；但要达到真正L3的安全和可靠性，这绝对不够。比如这次获得准入许可的极狐阿尔法S L3版本，我查了一下，它有3颗激光雷达，一共34颗高性能传感器，不但要让车辆拥有更强大的感知能力，而且还必须实现L3所要求的足够的安全冗余备份！L2时代，可能软硬件刚刚够用就行，但L3的车都必须要做“双保险”甚至“三保险”，什么刹车系统、转向系统都有备份，万一哪里突然出故障了，甚至被黑客或电脑病毒攻击了，备用系统立马能顶上，确保车安全停下来，不会像科幻片里那样失控。

最后一个问题，我们啥时能开上L3的车。
很遗憾，目前只是试点，而且首先面向的是营运车辆，你有机会和L3最“亲密”的接触，也只能是后排的搭车乘客。不过以国内这几年汽车智能化和智驾技术的发展和迭代速度，我相信L3进入普通家庭用户，也不会太远了。而且更重要的是，装备L3级硬件的车，已经量产能买到了，将来只要L3全面开放，这些车很可能通过OTA升级，就是首批上路的车。如果你想成为抢先尝鲜者，买车时，可以优先考虑这些车。
你是否期待买到L3自动驾驶的车呢？留言探讨下吧！

温馨阁

对于我这种喜欢开快车指哪打哪的老司机来说，不论是自动驾驶还是智能驾驶，对我来说都是如此笨拙，完全无法匹配我的敏捷驾驶程度，用了只会让我感到折磨不如自己开的顺畅，除非将来有一天实现根据我的驾驶风格融合入自动驾驶模式那我才会考虑。      只能说现阶段的智驾对于那些开车比较慢比较佛系的人还有新手群体是比较友好的。

weili0677

@元宝 L3上路后事故责任认定规则

922b3eb6

先干，出了问题再说！

hnn

汽车不是玩具，还是保守点吧，L2级别就够用了

kingfirefly

之后大街小巷幽灵车是常态

hnn

意思就是你还得花钱再买新的车这韭菜割的嘎嘎鲜

meto

请对他人生命负责。

—じ☆ve人生—

武汉萝卜快跑 自动驾驶出租车 已经测试3年了！

cjlcjl

就像手机一样新的出来淘汰旧的