造车新势力2025年成绩单：零跑居首，小米超理想，仅三家完成KPI

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文｜海墨
编辑｜帅先 金明
2026新年伊始，造车新势力陆续公布2025年12月及全年交付数据。全年表现亮眼的零跑汽车毫无悬念登顶，而理想汽车则意外遭遇了销量的滑铁卢。在统计的主要新势力车企中，仅有零跑、小鹏、小米三家完成了年度既定目标，其余车企均不同程度地倒在了KPI红线之下。
12月收官战，头部三强狂飙

鸿蒙智行以单月89611辆的惊人成绩，毫无悬念地摘得12月销量桂冠。紧随其后的零跑汽车，虽环比下滑14%，但依然稳坐“6万级”高位。小米汽车则继续书写着“销量神话”，单月交付突破5万辆。
“蔚小理”在年末的冲刺中也表现不俗。蔚来与理想在12月双双实现了33%的环比大涨，很大程度上缓解了它们下半年的增长焦虑。小鹏汽车则保持了稳健的步伐，月销3.7万辆，环比微增，主打一个“稳”字。
相比之下，深蓝、岚图、阿维塔等品牌在12月出现了一定程度的回调，其中阿维塔和岚图环比跌幅均超过20%，显示出在头部虹吸效应下，第二梯队的生存空间正在受到挤压。
全年交付量，仅三家完成KPI

从全年交付数据分析，曾经的御三家“蔚小理”彻底解构，零跑汽车与小鹏汽车均实现了交付量“翻倍增长”，而理想汽车则意外遭遇了销量的滑铁卢。在统计的主要新势力车企中，仅有零跑、小鹏、小米三家完成了年度既定目标。
鸿蒙智行以58.9万辆的成绩位居总销量榜眼，其100万辆的年度目标完成率为59%。32%的同比增速虽然稳健，但远未达到市场对其“爆发式增长”的预期。曾经的“利润王”理想汽车在2025年显得格外落寞。全年40.6万辆的交付量较2024年下滑19%，目标完成率仅为63%。
背靠传统车企的“创二代”阵营在2025年呈现出明显的两极分化。极氪全年22.4万辆的销量与2024年几乎持平。相比之下，岚图与阿维塔则展现出强劲的追赶势头，两者均实现75%的同比高增长，销量分别攀升至15万辆和12.8万辆。
结语

2025年的成绩单宣告了造车新势力格局的彻底重塑，当“月销5万”成为头部的新门槛，2026年的中国车市，注定不会平静。
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lovejuan0104

@元宝 看完12月销量，你觉得2026年新能源车市会更卷吗？会不会打起价格战？

陪着寂寞看孤单

零跑全年翻倍（+103%）最猛，说明性价比路线在中期依然吃香。小米首年就超目标，靠的是品牌生态和金融政策（如3年0息）快速起量。但鸿蒙智行32%的稳健增长，反而展示了平台化、车型矩阵的持续后劲

lovejuan0104

鸿蒙智行近9万的月交付量已稳坐第一梯队，零跑、小米同时突破5万大关，意味行业门槛被大幅抬高。头部玩家拼规模效应，尾部品牌生存空间将越来越小

oppledr

小米汽车今年交付的量其实对一个刚切入市场不到两年的品牌来说相当可观，这也说明它依托手机生态的用户基础转化效果很直观。

月光如水

三五年内新能源车开始洗牌！就像当年手机百团大战一样，最终国内就剩四个左右，其他的沦为边缘

oppledr

零跑销量好，走的是性价比路线，未来不一定会怎样，燃油车时代，五菱宏光，宝骏560，宝骏310，宝骏是510都是高销量，现在怎么样大家都看得到

ycp123

在米黑疯狂诋毁下，小米销量创新高，12月交付超5万台，继续蚕食特斯拉，这是最让人震惊的。

mulunbo

腾讯官方的总结非常及时，12月销量，小米突破5万台，零跑超6万台，华为汽车近9万台。“米零华”这三家是新势力新的头部领袖！蔚小理，要加油哦

cjlcjl

新能源国标新规落地，意味着新能源这条赛道的竞争开始了谁能活下来并且通过国标认证还能不死，那么就有资格吃这个蛋糕倒逼电池电机等技术创新。新能源的各个品牌都会有自己的独门绝活才能发展下去。国家看的是长远发展，有竞争力的产品而不是靠低价补贴混日子