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人类2025年的最后一次航天发射随着长征七号甲遥7火箭从文昌航天发射场发射升空而结束了，全球航天界也在红红火火中迎来了2026年。 回顾整个2025年，全球总共进行了327次轨道级发射，成功317次，失败10次，其中中国进行了92次轨道级发射，90次成功。现在有一种说法叫“年年都是航天大年”，在中美两国空间进入能力不断提高的如今，这句话也确实没什么问题。
人类首枚液氧/丙烷火箭Spectrum“光谱”号首飞，但并未成功 2025年，猎鹰9火箭以165次发射165次成功，163次回收162次成功（1次着陆后煤油泄漏起火导致芯级损毁），坐稳了世界最强运载火箭的榜首。随着运载能力的进一步挖潜，该火箭的一次性近地轨道运载能力很可能已经达到23.5吨，同步转移轨道运载能力8.5吨以上。作为世界上空间进入能力最高、投射能力最强、效费比和周转效率最高的火箭，猎鹰9继续坐稳自己世界第一的宝座。 2025年，星船－超重（Starship-Superheavy）同时迎来了自己的大版本更新和重大挑战。在整个2025年上半年，该计划几乎未获得任何有效进展。 1月的IFT-7任务中SN-33“星船”因为振动超出预期导致甲烷泄漏并超出防火设备吹除能力，最终导致发动机舱火灾。 3月的IFT-8任务中SN-34“星船”因为1台海平面型“猛禽-2”发动机接头泄露导致爆炸，飞船直接开始翻滚并最终坠落。IFT-9任务中SN-35“星船”因头部小贮箱甲烷泄漏导致飞船失去控制，“超重”推进器在验证极限攻角飞行情况下输送管破裂导致液氧和甲烷混合爆炸。 6月，在梅西试验场进行静态点火前准备的SN-36“星船”又因增压输送气瓶破裂导致发生爆炸，并损毁了部分试验场地。 下半年，IFT-10和IFT-11两次试飞圆满成功，但原计划的V2版“星船－超重”为阿尔忒弥斯计划载人着陆系统（HLS）要验证的任务，包括2圈滑行和塔接“星船”等均没有实现。可能因为V2版的运载能力仍然无法实现号称的100吨（实际只有35吨），太空探索技术公司实际上放弃了V2版的改进，转向装备更强大猛禽3的V3版“星船－超重”系统。 该系统包括使用具备高度集成能力的“猛禽3”发动机并取消尾舱、采用输送管－小贮箱一体化并将氧贮箱侧挂在燃料输送管上、采用三片不全对称格栅翼布局等一系列激进设计。但在2025年底，首枚V3版推进器的BN-18“超重”推进器又发生气瓶爆炸导致整枚推进器实质性损毁，导致原定2026年1月进行的IFT-12推迟至2026年3月。
加注试验中被损毁的第三代“超重”BN-18推进器 不可否认的是，太空探索技术公司在“星船－超重”系统上，使用了大量人类航天史上从未出现过的先进设计思路，得益于强大的设计生产试验能力和美国宇航技术的深厚积累，该系统的部分性能指标达到了史无前例的高度。 然而在整个2025年期间，受制于其思路过于激进和可靠性不足等原因，“星船－超重”的超重和延迟深刻地影响了阿尔忒弥斯计划载人着陆系统的开发过程。在下半年，一些批评文章提出了包括“星船－超重”可能要发射20至40次才能支持一次载人登月；NASA应该购买三个蓝月亮MK1着陆器用于支持阿尔忒弥斯3号任务；甚至有文章认为由于星船－超重系统的落后，美国很可能输掉“重返月球竞赛”等悲观观点。 虽然另一位玩家压根懒得和他们比赛，但同样不可否认的是，“星船－超重”的进度问题确实带来了很大影响，如果美国人还想在2028年送人上去的话，留给太空探索技术公司完成V3版“星船－超重”系统的试飞、塔接、复用和在轨加注等一系列试验的时间就不太多了，只能祝他们好运了。
基于“星船”V3打造的载人着陆系统用于阿尔忒弥斯3和4号任务 美国的另一家商业航天企业蓝色起源，也在2025年进行了“新格伦”大型两级重复使用火箭的首飞和二飞。首飞期间因为一级BE-4发动机再入点火中可能因为入口压力不足，导致BE-4点火后进入特殊气液平衡状态并导致发动机推力不足，最终火箭一级被动压碎，未能实现回收，二级进入预定轨道。 在10月二飞发射NASA火星探测器的任务中，蓝色起源可能增加了发动机入口压力，二飞回收过程中三台发动机平稳起动，最终“新格伦”火箭一级成功着陆在回收船上，使蓝色起源成为全球第二家实现轨道级火箭回收的公司。 不过由于“新格伦”火箭暂时未能实现计划中的一级依靠边条翼滑行以省去再入点火的目标，所以目前该火箭在回收一级下的运载能力为28吨，而非计划的45吨。由于再入点火环节可能很难取消，蓝色起源已经在谋求开发更大的280吨增强型BE-4并增加一二级发动机数量，以形成更加强力的“新格伦”（9,4）火箭，其一级回收下运力甚至达到SLS Block1火箭的75%，被一些评论认为似乎有潜力替代SLS。
执行NG-2的新格伦一级着陆在回收船上 俄罗斯的航天今年仍然平平无奇，但在年底仍然出现了一项奇观：首先是执行联盟MS-28任务的联盟号飞船因为防热大底错误接电而被弹射出去，导致飞船无法按时准备发射。俄航天公司被迫紧急调来了一艘用于太空旅游的编号759的联盟号飞船以执行联盟MS-28任务。但在11月27日联盟2.1a火箭从拜科努尔站点31/6发射场起飞后，服务平台未能固定并在火箭起飞后从贮存室内滑了出来，掉到了导流槽里头。这导致站点31/6无法继续接受发射联盟号火箭执行载人的任务。 随着2019年拜科努尔的加加林起点（站点1/5）发射场随联盟-FG火箭退役，俄载人航天工程仅能依靠拜科努尔的站点31/6发射场实施。而如今站点31/6损毁，加加林起点不支持联盟2.1a发射场且已被一家哈萨克斯坦公司收购，而东方的LC-1S和库鲁的ELS发射工位则均因为勤务塔不够长无法安装逃逸塔。换句话说，俄罗斯目前已不具备载人航天能力，想把人送上去可能只能靠蹦床或者飞天扫帚了。 虽然有报道指出他们或许能在几个月内修好平台，但是根据一些俄媒报道该平台维修可能需要1至2年。
站点31/6坍塌的服务平台 2025年的印度和日本则在年初和年末各拉了一坨大的。2025年1月，印度GSLV火箭发射了第二代印度区域导航系统的第二颗卫星（NVS-02），火箭飞行正常，但NVS-02卫星入轨后因为地面测试完成后印度工程师忘记把主发动机氧化剂阀电路接回去，导致氧化剂阀未接电无法工作。 最终NVS-02被滞留在大椭圆绕地轨道上，印度方面号称可以通过修改接收机固件允许NVS-02在大椭圆轨道上开展导航服务，不过到现在印度人已经放弃这颗卫星了。随后PSLV-XL火箭因三级固体火箭失去压力导致发射失败，将RISAT-2B（EOS-09）卫星甩进了印度洋。 2025年12月日本H3 F8火箭发射QZS-5导航卫星时，整流罩分离时出现异常，破坏了冷氦增压管并导致氢箱压力降低，同时还击中了卫星导致卫星西侧面板脱落。最终在H3 F8二级二次点火执行时因压力低于安全值导致二次点火中止。但在发布的画面中似乎出现了一个更加逆天的事实：H3 F8一二级分离时QZS-5卫星似乎已经从火箭上掉了出去。 这表明整流罩分离时不仅破坏了二级增压管和卫星，还将载荷适配器打了个粉碎，在一级两台LE-9关机的“急刹车”中QZS-5卫星就从适配器上掉了出去，整个二级飞行段其实根本就没有卫星，这也是世界航天史上独一份的抽象。
抛开堪称共襄盛举的2025世界航天史，中国航天在2025年也迎来了自己的新里程碑。史学家们因为重复使用火箭的成功，要将中国航天的历史分为两半，而我们正站在这个关键节点上等待着那一次关键的成功。 2025年12月，蓝箭航天的朱雀三号运载火箭和上海八院的长征十二号甲火箭各在酒泉卫星发射中心东风商业航天创新试验区进行了首飞，都旨在验证火箭总体性能和一级火箭回收的技术。朱雀三号火箭在首飞过程中完成了再入点火，但在着陆点火执行后出现异常，包括着陆点火开始时中心发动机直接在一个非常诡异的8°极限摆角上启动，而外圈发动机启动后中心发动机失去甲烷供应并导致发生器富氧爆炸，最终导致一级火箭解体并坠落在距离回收场67.2米附近的地面。 长征十二号甲火箭首飞过程中，根据一些博主称1台龙云发动机未能正常点火，而另外2台龙云发动机虽然正常关机，但可能因为速度过高导致栅格舵饱和，火箭最后大概是自己找了个地方砸了而不是强行尝试往回收场落，最终坠落在距回收场中心4.91千米的沙漠中，未能实现回收。
朱雀三号遥一火箭着陆点火中心发动机开机 笔者对这两次回收失败都有一些初步的研究结论，但现在并不是把这些东西放出来的时候，也没有必要放出来哗众取宠。我们所需要做的就是宽容失败而不是一味地指责动力系统不够可靠，然后等待下一次的成功即可。当然，笔者也希望关注这些任务的人是出于纯粹的爱好和喜好，而不是某些想要借此大捞一笔的投机客。 此外，各类重复使用火箭的原型系统在2025年进行了至少3次试飞，包括2025年1月长征十二号甲垂直起降试验箭在海阳不成功的75千米试飞，2025年5月29日箭元科技海行者二号的2千米低空试飞和溅落试验，以及7月31日深蓝航天彻底失败的星云一号5千米试飞。
微博部分博主根据卫星照片分析的深蓝航天星云一号试验失败情况 在整个2025年，中国民营和非“国家队”混合所有制火箭总计执行了16次任务，包括6次谷神星一号、2次朱雀二号E、5次力箭一号、1次引力一号和1次双曲线一号。还顺便贡献了2次失败。 这2次失败都相当关键。2025年8月朱雀二号E遥三火箭因二级伺服电路电弧放电短路导致火箭失去控制，虽然安控正常启动但部分残骸仍然坠落在湖南境内，同时将四颗新型试验卫星扔到了地上。 2025年11月谷神星一号遥十九火箭飞行任务中因为四级增压气体电磁阀线路绝缘胶皮被2500N推力器热辐射烤化导致线路短路，导致2500N推力器提前关机，将长光卫星的吉林一号高分04C甩到了南极洲，导致了谷神星一号第二次发射吉林一号高分04系列卫星的失败。今年商业航天质量问题突出且显著，这在重复使用火箭即将到来的年代给了我们足够的警示。 中国载人航天工程在整个2025年也堪称波澜壮阔，一方面是载人登月的全力推进。2024年底以来，位于现有文昌航天发射场设施西侧这座巨大的发射综合体开始以史无前例的速度向上推进。截至2025年12月底，载人登月工位和运载火箭厂房主要土建已经接近结束，但设备尚未开始安装，其投入使用的时很可能要到2026年年中。 2025年年中，揽月载人着陆器在河北怀来地外天体着陆试验场进行了着陆和起飞试验，梦舟飞船零高度逃逸试验也在酒泉卫星发射中心95A场坪进行。运载火箭方面，长征十号A火箭动力试验箭在文昌航天发射场301工位进行了一次30秒动力试车和一次模拟一级回收三次点火流程的动力试车，验证了系统方案的合理性。此外，长征十号火箭二级动力试车也于上半年完成。
长征十号A火箭第一次静态点火 另一方面是空间站遭遇了“史上最大危机”，2025年11月4日，神舟二十号Ⅳ象限舷窗遭到了微流星或空间碎片的撞击，导致外层耐热玻璃发生贯穿性破裂，有可能导致舷窗在飞船再入大气层期间破碎并危害航天员的安全。 经载人航天办公室决定，神舟二十号乘组乘坐几天前发射升空的神舟二十一号飞船于11月14日返回地球，同时启动了中国载人航天史上首次救援任务，编号为天宫应急-1/神舟二十二号（TGYJ1/SZ-22）。经过各方面的精心准备，长征二号F/G火箭托举神舟二十二号于11月25日发射升空，对接于空间站前向对接口，继续支持神舟二十一号乘组完成他们的任务。 在12月完成舱外巡检后，神舟二十号飞船则将择机无人返回地球，并可能使用宝贵的下行能力运输一些此前无法运输的货物。
长征二号F/G遥二十二火箭发射升空 在低轨星座方面，卫星互联网一期工程的组网进度相对良好。但上海垣信公司的千帆星座则遭遇了危机。相比于号称2025年底完成36次发射和648星组网的目标，千帆星座同时遭遇了运载能力不足和卫星可靠性不足的问题。 在2024年遭遇长征六号甲遥21火箭末级解体和千帆I-02组全军覆没的事件后，整个2025年千帆星座仅发射了2组36颗卫星，并且仍然有2颗卫星损失，多颗卫星降级运行。这很可能导致本就缺少运载能力的千帆星座被迫再次归零，丧失了宝贵的组网窗口。 为提高组网灵活性，垣信提出了另外一种一箭10星的组网方式，允许使用稍小一点的商业火箭（如朱雀二号E和引力一号）发射，但年内计划的任务也全部没有完成，计划进行一箭10星发射的引力一号遥三火箭已经至少推迟到2026年1季度末。 随着中星10成为首颗达到设计寿命（13.5年）的民用东方红四号平台，该卫星的业务已经于去年转交至中星6C，而中星10R卫星的发射将填上这一缺口，中星9C则补上已经服役17年的中星9号卫星，和替代中星9A的中星9B一起提供电视广播服务。年底发射的风云四号C气象卫星强大的载荷水平使我国静止轨道气象卫星水平达到国际领先水准。风云三号H、资源三号04星和天绘七号的发射也为我国低轨空间设施加入了重要成员。 随着2025年5月29日凌晨天问二号探测器发射，我国正式开展了首次小行星采样返回和彗星探测之旅。目前探测器已经完成深空机动，预计明年抵达近地小行星469219“振荡天星”开展采样返回。 此外，天问一号轨道器也在环火轨道上观测了星际天体3I/ATLAS，DRO-B卫星和嫦娥六号轨道器均进入地月空间的共振轨道开展试验，DRO-B于2025年11月返回了DRO轨道，嫦娥六号轨道器12月飞越月球后进入周期50天的稳定绕地轨道。
天问二号发射升空 而即将到来的2026可能又是一个大年。首先天龙三号、力箭二号、致航一号和智神星一号将于春节前后几个月内接连首飞。长征十号甲火箭一子级弹道飞行和梦舟飞船最大动压逃逸试验也将在文昌进行。接下来是长征十二号乙、长征十号乙、双曲线三号和长征十号甲火箭首飞。 朱雀三号火箭也将复飞并继续尝试回收，完全体的朱雀三号火箭将于2026年底首飞。嫦娥七号探测器也将于2026年8月搭乘长征五号火箭奔赴月球南极，并着陆到沙克尔顿撞击坑的缓坡上。一幅足够伟大且多样的画卷正在慢慢展开，而我们所需要做的就是祝福并支持这一伟大事业
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发表于 2026-1-1 12:16
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