两家保时捷经销商“一夜跑路”，当年的顶流何至于此？

华语天空

中原保时捷连夜跑路，再一次把保时捷这个老牌豪华品牌推向了风口浪尖。
很多人不知道的是，同一天，贵州一家保时捷经销商也连夜跑路了，其实这是一家投资集团。
所以，大概率这是一场有预谋的跑路行动。

就在这两家经销商行动之前，保时捷官方宣布，停止保时捷尊享充电的用户通知。
保时捷将会对其之前的尊享充电服务进行有序裁撤，后续将会和行业巨头进行深度合作。
一年前的12月，保时捷郑州金水城市服务中心停止运营。

这一年中动作频频，核心问题就是保时捷在国内市场被消费者看衰。2024年保时捷在国内市场的交付量仅为5.6万余台，下滑幅度超28%。
这和其他地区，譬如说欧洲、北美销量的增幅形成了鲜明的反差。
另一方面，保时捷在国内的终端销售价格持续走低，部分热销车型的终端折扣超过20%。
曾经的利润奶牛不再辉煌，卡宴、帕拉梅拉、Macan等家用车，终端价格下调明显。
选配合理的卡宴，终端落地价格不超90万，和顶峰时期动辄超过120万的价格相差甚远。

核心原因还是两个。
一个是，国内消费理性化，豪华品牌的销量都在下滑，超一线豪华品牌本身就具备更强的溢价能力。
愿意花100万买车的人，没有之前那么多了。
另一个，消费者预算收紧的同时，找到了更好的消费品，中国的电动化品牌表现出来了强势的替换效应。
比如说蔚来、理想、AITO等品牌，除了在品牌价值、操控方面无法和保时捷抗衡，在其它方面都表现出来了很强的吸引力。

当年的保时捷，可以说是“风光无两”。
21年，保时捷推出“一年二手车，凭开票价回购”，热门车型更是加价提车。
保时捷的下行期，应该是23年，大面积复工复产、国产新势力的崛起，相互冲击保时捷的高位。
瘦死的骆驼比马大，即便是价格让幅比较大，但保时捷也不至于“跑路”。
要知道，这不是简单的“闭店”、“退网”，传统意义上的撤网，会给所有车主一个合理的交代。
需要善后的善后，需要退款的退款，给客户一个满意的答复。

但此次的中原保时捷属于“跑路”，收了定金，连夜撤退，并未在之前给所有老车主、新车主一个声明。
连员工都一头雾水，更是直接把保时捷的品牌形象丢在地上不管不顾。
一般来说，4S店的盈利主要是以下几个方面：
1、卖车销售利润。
2、总部给的销售返点。
3、售后利润。
4、二手车利润。

即便这两年新车销售亏损，但总体来说，大部分经销商还没到连夜跑路的地步。
最受伤的还是保时捷品牌本身，一家硕大的经销商不顾一切规则、体面，放弃了对品牌的坚持。
这家中原保时捷落成于2018年，还有当时“严博禹博士”的亲笔签名，从2018-2022年，都是保时捷的辉煌期。
经销商和品牌，大多都是只能走过蜜月期，无法度过困难期。

但是和中原保时捷这样，不顾一切体面的撤退，的确也非常罕见，尤其是在超一线豪华品牌中，一次撤退两家店，对品牌的伤害不小。
总的来说，还需要看保时捷后续的善后处理。当时送的保养怎么算，交了定金的车主怎么办，这些都是问题。

镜花水月

是国内企业倒了，写的像保时捷倒了一样

—じ☆ve人生—

2021年回购的时候很多博主就说保时捷高层已经知道国内新能源发展迅速自己已经要没落了，所以再最后一年再割一波韭菜故意搞这个提价的传统奢侈品销售路数