史上最严电动汽车电耗国标来了！明年1月1日起实施，告别堆电池提升续航

酷狗e族

红星资本局12月27日消息，据市场监管总局网站信息，《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》国家标准将自2026年1月1日起实施，该标准是全球首个电动汽车电耗限值强制性标准。

该标准综合考虑纯电动乘用车电耗现状、节能技术潜力、成本控制、特殊车型电耗表现等，提出了不同车重下的电耗限值，较上一版推荐性标准加严约11%，并根据不同使用特征、不同技术特点的车型电耗差异，提出相适应的指标要求，有效兼顾了车型多元化发展需求，为后续节能技术的研发和应用提供指引。
新标准实施后，企业必须对新出厂的产品进行必要的技术升级。以2吨左右的车型为例，新标准要求百公里电耗不应超过15.1度电，技术升级后，在电池容量不变的情况下，电动汽车的续驶里程平均将提高约7%，驾驶者体验将得到显著改善。
市场监管总局表示，电动汽车电耗新标准的发布实施，对于促进纯电动乘用车节能技术进步、提高车辆能效水平、淘汰高能耗车型具有积极作用，将为汽车行业实现碳达峰、助力汽车以旧换新和促进新能源汽车产业高质量发展提供重要支撑。
红星资本局了解到，该标准被称为史上最严电动汽车电耗限值强制性标准，将会作为2026-2027新能源汽车享受车辆购置税减免准入条件之一，如果车辆无法满足对应的减免条件，也就无法纳入购置税减免名录中。
有从业者告诉红星资本局，电耗新国标实施后，长续航靠堆电池，导致车越来越重，越造越大的情况将得到改善。对三电效率、整车能量管理智能化水平、低功耗附件等方面提出了更高的要求，这也要求了更先进、更智能的车规级芯片。
早期很多新能源车型的百公里能耗超过20kWh。近两年，车企纷纷开始“卷能耗”，通过提升电池能量密度、外观设计降低风阻、采用低滚阻轮胎、高效的三电管理、开发节能模式、配备能量回收系统等方法，很多新车型的百公里能耗降至10kWh出头。
中国汽车流通协会专家委员会委员李颜伟向红星资本局表示，今年国内车企投放的新能源车多集中在中大型、大型SUV细分市场，部分车型重量接近3吨，这也造成单车电耗不断增加，这与国家鼓励新能源车初衷相悖。能耗标准的推出，可以指导车企在研发和投放新车方面趋向更为节能的产品，有利于节能减排。
新国标对以生产中大型车为主的车企有一定的影响，倒逼这些车企不断提升车辆的轻量化、提升电驱效率、优化电控，加速淘汰高能耗车型，推动新能源车企不断进步。
红星新闻记者 吴丹若
编辑 余冬梅
审核 何先菊

walysj

电车是不是个过度替代品呢？电池的污染一直都没有得到有效解决，如果多年后电池污染造成大范围影响，那么电车的出路在哪，那时候会不会又去限制？这个过渡期内如果出现别的可靠性新能源驱动车，会不会像电车这样迅速大范围推广下来。就是没事瞎想一番，不喜勿喷。

922b3eb6

我开的是插混在北方哈尔滨开，体验感很差，公里数不准虚标的太多了。特别冬季根本不省钱。现在基本不怎么充电了。换算完充电比油还贵没啥意思

wakeman

应该和油车一样按排放来收税，不论车大小，按百公里电耗加收额外环保税就好。

陪着寂寞看孤单

@元宝 利好那些票

神隐之左手

标准定出来了，怎样处罚和补偿消费者才是最重要的。多年来的虚标续航，处罚那个企业没有？用户只是要求“真实”。

诛仙九妹

新规里按整备质量分档限制能耗，我觉得特别合理。现在有些SUV快3吨了，能耗自然高，还不如从源头逼轻量化，这才是真环保

华语天空

百公里能耗降到15度电一下，可能也就没有性能电车了，比如性能车的标配，大功率双电机，大轮毂，宽尺寸扁平胎，这些都是电耗高的主要原因，我的车夏天电耗18左右，冬天市区百公里能到30度，但是驾控体验拉满，电费也花不了太多，续航里程虽然缩短，但现在充电站和加油站一样方便，超级快充半个小时就充满了，没什么影响。幸亏提前买了，要不然以后的车辆性能可能会被限制。

xuye004

电耗百公里不超15.1度电意思是常规气温下还是有一个气温阈值呢电车在常规气温下和低温高温下表现各不相同，如何规范呀

酷狗e族

标准对车企是压力，但对芯片厂也是机会啊，车规级芯片必须更智能地管理能耗，谁能率先拿出高效控制方案，谁就能吃到这波技术红利