L3自动驾驶路测，800万网约车司机怎么办？

meto

开篇明旨：L3自动驾驶上路试点，未来已来。这其中蕴藏着重大机遇，也会带来重大变革。1

L3自动驾驶与L2有何不同？

12月15日，一则消息让汽车圈和资本市场沸腾。长安和北汽两款车型获得工信部批准，可以在指定路段进行L3自动驾驶路测。

紧接着，小鹏、蔚来、理想、小米、鸿蒙智行、广汽等企业也宣布获得L3自动驾驶牌照。

L3自动驾驶到底和L2辅助驾驶有何不同？

在《汽车自动化分级》国标中有明确解释，通俗来讲，L3自动驾驶属于“有条件自动驾驶”，可以让司机放开双手，车自己开。

但是，司机必须盯着，一旦出现问题，立即接管车辆。

L2辅助驾驶，主要是驾驶员驾驶车辆，手不能离开方向盘。

L3和L2出了事故，责任也不同。L2辅助驾驶出事故，责任在驾驶员。

而L3自动驾驶出事故，责任在车企，和驾驶员无关。

看到这里，很多消费者摩拳擦掌，想要买L3自动驾驶汽车。何时才能买呢？

十分抱歉。现在只是工信部为车企发牌照，在特定路段路测而已。

目前购买的具备L2辅助驾驶车型，不支持通过OTA升级到L3自动驾驶。想要买L3车型，还要等。

具体啥时候能全面普及L3自动驾驶？综合目前消息，可能要等到2030年。

2

L3自动驾驶带来重大机遇

L3自动驾驶给产业链带来巨大机会，资本市场也迅速反应。相关概念轮番大涨。

磐石之心认为，这个重大机遇绝不是昙花一现，因为才刚开始路测，并非利好落地。而是利好才开始。

L3自动驾驶车辆需要硬件和软件的密切配合，这就涉及到一些产业链。

硬件：激光雷达、智驾芯片、线控转向及制动系统成为L3标配，域控制器市场将产生500亿的空间。

软件：高精地图和高阶算法是L3的系统核心技术。

整车和生态：长安、北汽、广汽、鸿蒙智行等车企受益。

车路协同系统、数据服务、车险等相关生态也是受益者。

从以上三个方面深入研究，可以挖掘到投资机会。具体标的，可以给磐石之心发消息“自动驾驶”获取。

3

800万网约车司机怎么办？

一旦L3自动驾驶开始普及，那么L4高度自动驾驶，L5完全自动自动驾驶时代也将不远。

这意味着网约车司机、出租车司机将面临就业压力。目前，有接近800万网约车司机，他们将何去何从？

当前，无人驾驶出租车已经在北京、武汉、重庆等城市试点，萝卜快跑、小马智行、文远知行都有上千台车在特定区域试运行。

武汉的开放路段有3300公里，萝卜快跑已经完成订单250万单。

有预测称，到了2030年，自动驾驶出租车的订单将占总订单的一半以上。

相信随着L3自动驾驶路测，技术的进步将很迅速，这也意味着网约车司机被替代不可避免。

目前，无人驾驶出租车公司都要招募“安全员”，远程在线监控车辆，随时提供远程接管、处理事故等任务。

优秀的网约车司机也可以转行“安全员”。

同时，自动驾驶网约车还需要大量的“维护人员”，比如，充电、收车、维修等。

正如100年前，马车被汽车替代，马车夫失业的同时，却产生了许多新的产业可以容纳就业。

所以，我们不用过度担忧网约车司机被自动驾驶出租车替代，相信会有新就业形态诞生。

4

把握机遇，迎接挑战

L3自动驾驶路测，以及后续的普及，将带来重大机遇。

技术的进步是不以人意志为转移的。不要抵制新技术，要用长远眼光去看，要积极拥抱，去把握机会。

这里蕴藏着投资机会、市场机会，以及就业的变革机会。值得我们每个人思考。你说呢？

月光如水

新式警服

superjiaming

路上更堵了

—じ☆ve人生—

对于我这种喜欢开快车指哪打哪的老司机来说，不论是自动驾驶还是智能驾驶，对我来说都是如此笨拙，完全无法匹配我的敏捷驾驶程度，用了只会让我感到折磨不如自己开的顺畅，除非将来有一天实现根据我的驾驶风格融合入自动驾驶模式那我才会考虑。      只能说现阶段的智驾对于那些开车比较慢比较佛系的人还有新手群体是比较友好的。

hnn

了

meto

@元宝 L3上路后事故责任认定规则

lovejuan0104

先干，出了问题再说！

weili0677

汽车不是玩具，还是保守点吧，L2级别就够用了

kingfirefly

之后大街小巷幽灵车是常态

superzhzh

意思就是你还得花钱再买新的车这韭菜割的嘎嘎鲜