芯片断供+销量腰斩！本田在华工厂将停产！合资车的好日子到头了？

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王爷说财经讯：2025年12月18日，本田中国正式官宣重磅消息：广汽本田合资工厂将于12月29日起停产5天！
这一消息瞬间引爆车市，要知道这已经是本田今年第三次缩减在华产能，短短一年时间，其在华总产能已从149万辆砍至96万辆。
作为曾经的日系车巨头，本田为何在年末突然按下“暂停键”？停产5天会影响终端提车吗？百万本田车主的售后保障能跟上吗？更关键的是，这只是短期调整，还是日系车在华退潮的信号？

01、本田在华停产不是突发，一年已关3家工厂？

此次停产并非偶然，而是本田在华产能调整的延续。
根据本田中国官方回应，本次停产的直接原因是安世半导体芯片供应短缺，工厂不得不临时调整排产，力争元旦后恢复满产。但熟悉车市的朋友都清楚，芯片短缺只是导火索。
回顾2025年，本田在华产能收缩动作不断：10月关闭广汽本田第四生产线，11月让东风本田第二生产线停产修业，如今广汽本田再添停产计划。
销量数据更能说明问题：2025年前11月，本田在华累计销量仅57.86万辆，同比下滑21.86%；11月单月销量5.08万辆，同比大跌33.78%，相当于每个月少卖2.6万辆车。
曾经的明星车型也风光不再，CR-V、雅阁这些爆款，如今月销勉强过万，而本田寄予厚望的新能源车型更惨——东风本田S7月销446辆，广汽本田P7才197辆，连国产新能源车零头都不到。工厂开一半闲一半，停产似乎成了无奈的选择。

02、本田在华停产原因为何？

其实，本田在中国的困境，本质是“外部围剿+内部滞后”的双重打击，两个核心问题直接戳中要害：
第一、芯片短缺成“卡脖子”难题。
本田这次停产的直接诱因是安世半导体供应出问题，而这背后牵扯到全球供应链波动。
作为汽车的“大脑”，芯片短缺直接导致生产线停摆，本田甚至预估，这会让其全年营业利润缩水约68亿元人民币。更麻烦的是，这种供应链风险短期内很难彻底解决。
第二、新能源转型慢了不止半拍。
中国车市早就进入电动车时代，但本田还在“油改电”的老路上徘徊。
旗下电动车要么价格虚高，比如S7起售价25.99万，比同级国产电动车贵出10万；要么技术落后，充电半小时只能跑100多公里，智能配置还不如10万级国产车。
消费者用脚投票，2024年本田电动车全年销量不到7000辆，还不及比亚迪一款车一周的销量。
反观国产车企，比亚迪、吉利等品牌在电动车领域全面发力，智能驾驶、超快充技术不断突破，把30万级市场的价值天花板拉满。
本田就像燃油车时代的诺基亚，跟不上智能手机的浪潮，被市场甩在身后。

03、日系车的阵痛，才刚刚开始？

本田的停产，不仅影响自身，还会牵扯上下游产业链。其在华有15家合资公司和子公司，员工近2.4万人，供应链上的零部件企业也会受到波及。
不过对消费者来说，短期影响有限，本田已明确表示会协调芯片货源，售后保障也会正常推进。
但长期来看，日系车的日子不好过。
不止本田，雷克萨斯、英菲尼迪等日系豪华品牌也在下滑，英菲尼迪月均销量才142台，讴歌甚至直接退出中国市场。
中国车市已经进入“强者恒强”的阶段，要么是BBA这样的高端品牌，要么是性价比拉满的国产品牌，中间地带的合资车越来越难立足。
当然，本田也在自救，比如成立智能化部门，和华为、科大讯飞合作提升技术，还计划2027年推出6款新电动车。
但市场留给它的时间不多了，现在的中国消费者，早就不迷信“合资光环”，谁的技术好、价格实在就买谁。

所以啊，这一次，本田12月29日起停产5天，表面是芯片短缺，核心是新能源转型滞后、销量持续下滑。这不是一家企业的问题，而是传统合资车在电动化浪潮中的集体阵痛。
正如网友说的那样：时代抛弃你的时候，从不会提前打招呼。而本田的困境，恰恰印证了“不进则退”的市场法则——在快速变化的中国车市，没有谁能躺着赚钱。
最后想问问大家：你家开的是本田吗？会担心停产影响售后吗？你觉得本田还能靠后续的新车翻盘吗？或者你认为未来中国车市会是自主品牌的天下吗？欢迎在评论区留下你的观点，咱们一起讨论！

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