多款燃油车陆续停产，丰田再造一个丰田

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丰田历史上停产的燃油车并不多，我们比较熟悉的就是锐志、皇冠、威驰和雅力士等经典车型，面对中国汽车市场新一轮竞争，丰田终于接受现实，在中国市场加速停产燃油车。
新能源汽车以及本土车企的崛起，让丰田深刻意识到引进全球车型已经无法满足中国用户的需求，从本土化需求出发的电动化和智能化才是正确的选择。
浪费是丰田经营哲学中无法容忍的事情，尤其是在竞争最为激烈的中国市场，非全球主力车型的C-HR、奕泽、威飒和凌放等车型逐渐退出市场。与此同时，双车战略也成为调整的重点，比如亚洲龙、陆放、雷凌等车型的合并停产已经不可避免。
然而，相关车型的停产必定意味着产能的闲置，比如一汽丰田长春工厂生产RAV4荣放和凌放两款车型，随着凌放与第五代荣放同步停产，长春工厂将面临超8万辆产能的闲置，无论是卡罗拉还是bZ5，都无法消化这个产能。
与此同时，当广汽丰田宣布下一代汉兰达将搭载中国专属的增程电动动力之时，作为双生车的皇冠陆放传言将不会有下一代车型，取代车型可能是皇冠Signia，将中型七座SUV市场交给汉兰达。
双车战略曾经是丰田在中国市场加速布局的重要举措，当战略让位于生存，销量也就成为决定车型去留的关键。

据易车公布的数据，丰田双车1月至11月合计销量：卡罗拉与雷凌分别为88,469辆和29,326辆，荣放和威兰达分别为196,121辆和109,257辆，陆放和汉兰达分别为51,514辆和68,734辆，残酷的数据对比预示着丰田下一把刀会砍向哪里。
广汽丰田生产雷凌的第三工厂，其产能已经由月销售超万辆的锋兰达接手，为了应对全新车型生产，第三工厂将进行全面的升级改造，为铂智品牌全新车型做准备。
停产燃油车并不可怕，可怕的是没有新的车型补位。因为在当下竞争惨烈的市场，产能的闲置和销量规模的下跌，对于合资车企而言就是停产和解散的预演。
对于一汽丰田而言，bZ3和bZ5两款新能源车型1月至11月合计销量仅为31,261辆，不尽人意的销量，意味着丰田新能源车无法轻易获得中国用户的认可，与比亚迪的纯电合作也宣告失败，接下来三方是否还会在插电混动市场进行合作存疑。
丰田现有的全球车型资源，已难以独立支撑一汽丰田未来的发展，一汽丰田的百万销量梦想只能依靠比亚迪，或者一汽集团与零跑的世纪合作。
实际上，丰田在中国市场已经实现了燃油车的全面混动化，即将到来的2026年将是丰田推进全球车型插电混动化的元年，第六代插电混动系统的全新动力电池和混动专用发动机将再一次引领混动车的进化升级。
搭载新一代插电混动技术和本土化智能，将是丰田全球车在中国市场再创辉煌的关键一步。但新能源产品必然要从底层逻辑上适配中国市场，而这一点丰田中国和丰田中国研发中心都无法做到，一切都必须依靠深度本土化、真正扎根中国的团队，丰田仅维持在工艺和品质标准方面的话语权。
广汽丰田的铂智3X持续热销，连续两月销量超1万辆，累计销量高达62,788辆，而与华为、小米和Momenta合作的铂智7，一亮相就受到市场的关注，这是摆在所有合资车企面前的一个成功模板，借助中国新能源汽车产业链，要复制粘贴并非难事。
随着亚洲龙、皇冠陆放和格瑞维亚等高端车型迎来全球换代周期，一汽丰田需要为百万产能寻找新的出路，但仅凭卡罗拉、RAV4荣放和bZ纯电系列已经无法撑起未来。

我们相信，一汽丰田与广汽丰田的未来路径已然分野，依托中国智能电动产业链、打造本土化专属车型是必经之路。
市场的洪流从不等待任何人。丰田在中国的转身，与其说是一场悲壮的告别，不如说是一次面向未来的、必须完成的自我革新。停产与合并的阵痛背后，是产能、销量与战略的残酷再校准。
丰田真正的挑战，已不再是停产哪款燃油车，而在于能否彻底重构其在中国市场的“创造”逻辑——从“全球车输入”彻底转向“为中国而生”。
这要求它不仅要加速推出新一代插电混动等核心技术，更要将产品定义、智能体验和研发决策的主导权，真正交给听得懂中国市场脉搏的中国团队。
要么在中国，为中国，再造一个丰田；要么，就在这片全球最卷的战场上，缓缓落下帷幕，眼下的丰田，正站在这个决定成败的十字路口。
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mulunbo

@元宝

weili0677

cvt就算了活该卖不出

咖啡豆

瞎操心！也不看看它的“销量”！

qqwa1234

丰田在中国不挣钱了，但北美和非洲依然卖的飞起，价格赶超BBA。当年在中国的饥饿营销拿去北美依然疯狂收割。

superjiaming

退出中国市场，人家过得更好，好比谷歌。

voo

丰田渣男之前不是一直嘴硬不造电车的吗？

voo

停产的燃油车都去造电车了

陪着寂寞看孤单

我们不要自作多情 是人家没有保障的产品不上线 我们的电车是屁股底下坐个定时炸弹

lovejuan0104

即使到了未来，还是希望保留手动挡汽车这一结构简单，维护简单，成本实用故障率低的车型