抢完秦后再抢宋 东风日产又“N”了一款新车

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别看东风日产曾是合资阵营里掉队最快的那一个，如今却硬生生把“最先掉队”改写成了“最先弯道超车”。

从N7到N6，这家老牌车企突然像是通了电，彻底放下油车时代的面子，用中国市场的打法打中国市场的仗。结果秦L市场一声闷响，比亚迪这块多年未被撼动的基本盘，被东风日产撕开了一道口子。
但东风日产显然没打算只抢这一刀。秦之后，它又把目光瞄准了更大的肉盘——宋。

比亚迪宋L的DM-i版本13–17万，EV版本15–24 万，看着挺宽的价格区间，但市场反馈已经告诉我们一个残酷事实：宋L已经跌出比亚迪主力矩阵，被海狮06 全面接管。

海狮06EV的14–16万，才是当下真正“主流用户愿意买单的价格带”。而 NX8 如果真的按照东风日产一贯的定价逻辑落在15万附近，那就是精准捅进比亚迪的心窝里——不但能顺势挤掉宋L的残余市场，还能侧面抢走海狮 06 的家庭用户。

更关键的是，NX8的4870mm的车长、2917mm的轴距摆在那里，与宋L一边大，比海狮06大一圈。用合资身份卖自主价，用主流尺寸打同级紧凑型，用800V 和国产三电制造“技术幻觉差距”，这就是东风日产如今打出的新牌面：不是来跟你讲情怀的，是来抢饭碗的。

一旦NX8站稳15万区间，那被搅乱的就不只是比亚迪宋和海狮06。埃安V霸王龙、零跑C16、小鹏G6、奇瑞风云T9，这些原本靠“卷配置、卷空间、卷价格”才能稳住的车型，很可能都会受到牵连。

一个合资品牌用国产的价格、国产的三电系统、国产的供应链，来抢国产车自己的用户。

这才是NX8最大的杀伤力——它不是横着竞争，而是撕开一个价格断层，让所有自主品牌的15–18万级 SUV 都陷入腹背受敌的境地。

今年大家还在说“合资车不行了”，结果先掉队的东风日产反倒最先醒悟：不用坚持燃油车的包袱，不用讲品牌高高在上，把车造得够大、够便宜、够接地气，就能用“中国打法”重新撬开中国市场。

一个东风日产起来了，会带动多少合资品牌跟着反攻？别克、大众、丰田、本田，这些早已憋了一肚子委屈的品牌，一旦找到合理的定价锚点，又有了本地供应链的加持，2026年的新能源战场恐怕将迎来真正意义上的“反向围剿”。

自主品牌过去靠激烈竞争挤死了一大批合资车，如今却要准备好迎接它们的回马枪。
秦之后是宋，宋之后是谁？2026年，自主品牌可能终于要面对过去十年里最艰难的一年。