新国标电动自行车实用性引关注！工信部、中国自行车协会回应

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近期，网上出现一些关于新款电动自行车的讨论和担忧，引发网民关注。12月4日晚间，中国自行车协会于工业和信息化部微信公众号“工信微报”上发布对近期电动自行车相关问题的回应和倡议。中国自行车协会表示，个别企业对新标准产品的生产准备不充分、宣传解释不到位，造成有些网民的误读误解。
12月4日，工信部下设机构消费品工业司也同样发文表示，个别企业在执行新标准过程中，理解还不够全面、准确，尤其是在产品设计过程中没有充分考虑消费者的实际需求，使用体验也不够人性化，导致生产投放的车辆引发诟病，这一情况不是行业的普遍现象。对此，消费品工业司已指导相关企业抓紧优化产品设计方案，加快生产令消费者满意的电动自行车产品
中国自行车协会：
新标准能从源头上
降低火灾、交通事故安全隐患
中国自行车协会表示，新标准能更好地保障出行安全，从源头上降低火灾、交通事故安全隐患。
新版电动自行车国标在安全性能上，强化防火阻燃要求、缩短刹车距离、完善防篡改设计，从源头降低火灾、交通事故等安全隐患；在使用体验上，合理调整车辆重量参数、提升续航能力，同时取消不必要的脚蹬配置，更贴合日常出行需求；在推动行业健康发展上，为生产、销售、监管划定清晰边界，有效遏制非法改装、劣质产品流通等乱象，为行业规范有序发展奠定坚实基础。中国自行车协会将切实督促电动自行车会员企业严格执行新标准要求，推动行业高质量发展。
中国自行车协会还表示，新标准发布以来，各电动自行车会员企业大力推进符合新标准车型的设计、生产工作，目前，全国已有100余家企业的600余款新标准车型通过CCC认证，涵盖高中低等不同档次车型的消费需求。近期网络上出现的讨论和热议，反映出广大消费者对新标准产品的关注和期待，但个别企业对新标准产品的生产准备不充分、宣传解释不到位，造成有些网民的误读误解。
如关于“铁皮座椅”问题，当前主流车型均采用发泡材料（海绵）座椅，既满足安全标准，又保障骑行舒适度，网传“铁皮座椅”仅为极个别企业未充分考虑消费者骑行感受，采用不合常理的设计方案，并不是行业普遍现象，更不是新标准要求的。
关于“不能带小孩”问题，目前企业已经研发出的新标准产品中，70%以上车型均有后衣架（后座），能够满足亲子出行需求，少数车型因定位单人骑行而未设计后衣架，消费者可根据需求自主选择适配车型。
关于“超速会急刹”问题，新车型在达到25km/h时只是不能再继续提速，不会紧急制动，经过前期反复测试验证和试驾，以及近期新用户体验，行驶过程平顺，可较好满足消费者的出行需求和安全保障。
关于“禁止安装后视镜”，新标准中不但没有“禁止安装”，而且还明确规定“鼓励安装后视镜”，目前大部分车辆出厂时均附带了后视镜，只有少部分车型出于外观简洁等考虑未安装后视镜，消费者可根据自己的使用习惯选购合适的产品。
“我们也清醒认识到，标准切换是系统性工程，生产工艺的优化完善、销售渠道的适配等都需要一定适应阶段和过程。目前，全行业正处于车型设计试制、产业链调整完善的关键阶段，我们将推动企业持续优化产品外观和功能，后续会陆续推出更实用、更舒适、更安全、更符合老百姓出行需求的车型，也恳请广大消费者多提意见建议，促进行业整体安全和质量水平提升。”
工信部消费品工业司：
个别企业理解不够全面、准确

下一步将推动企业优化产品研发设计
12月4日，工信部下设机构消费品工业司也同样发文表示，新版电动自行车强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）实施过渡期已于2025年11月30日正式结束，符合新标准的电动自行车正在陆续投放市场，个别新产品的鞍座、后衣架、后视镜等方面配置不能很好满足广大消费者实际使用需求，引发广泛关注。工业和信息化部消费品工业司有关负责同志就此问题回答记者提问。
消费品工业司有关负责同志表示，新标准修订的目的是全链条减少和消除电动自行车产生火灾、交通事故等安全隐患，并同步提升功能实用性、产品多样性、驾乘舒适性和使用便捷性。目前，全国已有100余家企业的600余款车型通过了CCC认证，正在陆续投放市场，绝大多数都能很好地满足消费者使用需求。
但是，个别企业在执行新标准过程中，理解还不够全面、准确，尤其是在产品设计过程中没有充分考虑消费者的实际需求，使用体验也不够人性化，导致生产投放的车辆引发诟病，这一情况不是行业的普遍现象。对此，消费品工业司已指导相关企业抓紧优化产品设计方案，加快生产令消费者满意的电动自行车产品。同时，要求中国自行车协会进一步加强行业自律，加大新标准宣贯力度，组织会员企业全面、准确执行新标准。
下一步，消费品工业司将持续密切关注广大消费者对电动自行车产品的意见建议，推动电动自行车生产企业不断优化产品研发设计，加大新标准车型的市场供应，更好满足消费者出行需求。
采写：南都·湾财社记者 邱康正

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生活已经如此的艰难，却还在人为的难上加难，害怕火灾隐患可以在电池技术上做突破，害怕道路安全可以加大违章治理力度，但是现在却使用了最简单的方式方法，大家都不选择电瓶车出行，那么一切隐患自然消除，现在很多中小城市的公交车也运营艰难纷纷减车次减路线，以后大家出行尤其是接送娃上学只有开车一种选择，目前城市的道路环境压力能够承接住吗？这些专家真是不食人间烟火，不知百姓困苦，或者这就是牛马的不易，既然是牛马，那么就用两条腿走路吧。

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但是，个别企业在执行新标准过程中，理解还不够全面、准确，尤其是在产品设计过程中没有充分考虑消费者的实际需求，使用体验也不够人性化，导致生产投放的车辆引发诟病，这一情况不是行业的普遍现象。对此，消费品工业司已指导相关企业抓紧优化产品设计方案，加快生产令消费者满意的电动自行车产品。同时，要求中国自行车协会进一步加强行业自律，加大新标准宣贯力度，组织会员企业全面、准确执行新标准。

酷狗e族

每一次（打着为你好，其实坑人）出的标准，最后花钱买单受罪的都是老百姓和一些生产厂家！一段时间后标准又变了，请问之前因为这些标准造成的损失，谁来承担？砖家有本事说，但也应该要为自己瞎说造成的后果买单吧！！

voo

标准订制的时候有没有参考过车企跟群众的意见？现在涨价了，更不实用了，被吐槽了……

诛仙九妹

大众商品作为电动自行车，为什么要求整车重量呢？那纯电汽车要求重量了吗？。电自行车要求重量。那为什么要减少塑料件呢？这不是矛盾么？既然减少塑料件，那用铁的重量自然增加，真是反人类苛刻要求。专家啊，什么时候能为你们平反这个名称。

oppledr

我想问问电动自行车出道的不就是便捷绿色吗？但现在种种规范好像都没有考虑这个便捷性了，只一味强调安全，试问有绝对的安全吗？是不是有点矫枉过正了？

xuye004

实物摆在那里，好不好用，只有用过才知道，不是多多宣传就能解决的。

superzhzh

今天制订一个标准还没两年又一个标准 专家没事就和老百姓过不去  老百姓十几亿 你要是制订标准应该和厂家和经销商说   制订完了给老百姓几年过渡期 这样今年一个标准明年一个标准 电动车谁还敢买啊  今年买了明年又出新标准又得换车 谁有那么多钱买新车

华语天空

要高速的考驾照买电摩吧，不限速续航长，座位大舒服能带娃，学交通规则还安全。本来高速就得遵守交通规则