马航370失联11年后重启搜索，关键线索指向机长

颠颠

2025年12月3日，马来西亚交通部宣布，与英国-美国海洋机器人公司Ocean Infinity签署新合同，将于2025年12月30日起重启对马航MH370的深海搜索，搜索区域为15,000平方公里的新目标区，搜索时长55天。合同继续采取“无发现、无费用”模式，一旦找到残骸，Ocean Infinity将获得7000万美元报酬。

这是MH370失联11年9个月后，全世界发起的第四轮大规模海底搜索。
不过370机身还没有找到，但这桩惨剧的罪魁祸首已经逐渐露出水面。目前所有公开证据都指向一个嫌疑人：370机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿（Zaharie Ahmad Shah）。
11年过去了，机长嫌疑越来越大
飞机是被人为故意偏航的，这一点已无争议  
2018年马来西亚官方《MH370安全调查最终报告》（ICAO Annex 13报告）明确结论：  
- 飞机在巡航高度被手动关闭了应答机（Transponder）；  
- 飞机在巡航高度被手动关闭了ACARS系统；  
- 飞机随后被人为手动左转，飞越马来半岛，沿泰国-马来西亚边境刻意规避雷达；  
- 飞机在槟城附近上空绕圈（军事雷达记录），这被多位飞行员认为是“机长向家乡做最后告别”；  
- 之后飞机沿军事雷达盲区向马六甲海峡飞去，最后一次被军事雷达捕捉到时正向西北方向飞行，随后再次手动转弯，向南飞入南印度洋。
报告用词极其谨慎，但核心结论只有一句话：  
“飞机的转向不是自动驾驶完成的，而是有人在驾驶舱内进行大量手动输入。”
能完成这一系列复杂操作的人只有两类：驾驶舱内的两名飞行员，或强行进入驾驶舱并制服两名飞行员的第三方。  
后者（劫机）在过去11年里没有任何组织认领，也没有任何可信的第三方介入证据（包括ISIS等极端组织当时也否认）。而驾驶舱门在9/11后已按FAA要求加锁强化，外人几乎不可能强行进入。
那么，有没可能是副驾驶呢？
副驾驶弗阿德·阿卜杜勒·哈米德（Fariq Abdul Hamid），27岁，飞行小时2700小时，属于典型的“新手副驾”。  
- 他在失联前最后一次通话是轻松地说“Good Night Malaysian 370，语气毫无异常；  
- 他没有已知的极端政治、宗教倾向；  
- 他的手机在槟城附近曾短暂连接基站（后被证实是系统自动尝试），但这更像飞机低空飞过时手机自动搜网，而非副驾驶主动开机；  
- 最重要的是，他没有能力独自完成后续长达7小时的复杂手动飞行（规避雷达、爬升到接近失速的高度、多次大幅度航向改变）。
所以，唯一既具备能力、又具备机会、又无法被排除的人，只剩机长扎哈里。
扎哈里本人的“异常”
2014年FBI从扎哈里家中提取的飞行模拟器硬盘恢复出6个被删除的数据点（2014年2月3日），连线后指向南印度洋一片区域，与后来Inmarsat卫星计算的第7弧高度重合。  

黑线为扎哈里飞行模拟路线，黄线是计算中的第七弧度
马来西亚警方和FBI的结论是：这些数据点“极不可能是巧合”。  
虽然马来西亚官方后来刻意淡化，但至今没有任何人能给出合理解释：为什么一位资深机长要在家里模拟飞向南印度洋燃料耗尽的航线？
扎哈里是反对党“人民正义党”创始人安瓦尔·易卜拉欣的远房表亲兼铁杆支持者。  
2014年3月7日（失联前一天），安瓦尔被吉隆坡法院以“鸡奸罪”终审判处5年监禁（国际普遍认为属于政治迫害）。扎哈里当天在脸书上连续转发多条激烈言辞，称“政府无法无天”“没有司法公正就没有和平”。  
多名亲友证实，扎哈里对判决结果“极度愤怒”。
扎哈里与妻子长期分居（但未离婚），三名子女均已成年离家。  
多名朋友透露，失联前数月扎哈里“变得沉默寡言”“经常一个人发呆”。  
一位女邻居接受BBC采访时称，扎哈里曾对她说：“有时候我觉得自己已经死了，只是还没有躺进坟墓。”
这些因素单独来看或许不足为据，但叠加在一起，构成了典型的“自杀前异常行为模式”。
其他假说都已经被证伪
 氧气瓶爆炸/失压缺氧理论
- 主张机组氧气瓶在电子舱爆炸→破坏电线→应答机关闭→机组缺氧昏迷→飞机鬼飞；  
- 但2018年报告明确指出：飞机在失联后曾爬升至接近4万英尺（远超777服务上限），随后又下降又爬升，这种“锯齿状”高度变化只能是人为操控；  
- 缺氧昏迷的飞行员不可能完成如此剧烈的手动操作。
锂电池起火理论  
- 前舱托运了大量锂电池（官方数据454kg），理论上可能起火；  
- 但起火无法解释应答机和ACARS被精准关闭（两套系统开关在驾驶舱顶部，需手动操作）；  
- 也无法解释飞机在马六甲海峡上空的多次急转弯和高度剧变。
驾驶舱失火→机组缺氧→飞机鬼飞  
- 同样无法解释人为关闭应答机、ACARS，以及后续长达7小时的精准规避雷达飞行。
被击落理论
- 没有任何国家承认；  
 - 卫星捕捉到的最后7次握手信号表明飞机在18:28-00:19之间仍在飞行，无法被导弹击落。
至今已找到并确认的MH370残骸超过30块，其中最关键的三块（Reunion岛襟翼、坦桑尼亚襟翼段、发动机整流罩碎片）都有一个共同特征：  
- 襟翼处于收上状态（高速飞行状态）；  
- 残骸边缘呈撕裂状而非切割状；  
- 内部舱壁碎片呈“由内向外爆裂”特征。
多名波音777机长分析认为：  
这符合“燃料耗尽→双发停车→飞机进入螺旋失速→高速解体入水”的情景，而非“机长主动水上迫降”。
这意味着：即使机长在前面6-7小时主动操控飞机飞向南印度洋，在最后阶段他也可能已经自杀或意识丧失，任由飞机坠毁。
为什么马来西亚一直不愿承认“机长嫌疑最大”？
因为如果承认是机长故意行为，马航和政府将面临天文数字赔偿（每位遇难者家属可能获赔数百万美元），而目前大多数家属只拿到象征性赔偿。
承认机长可轻易劫持现代客机，将动摇全球乘客对民航安全的信心。
因此，2018年官方报告才用“无法确定原因”“不排除第三方非法干扰”等模糊措辞，把“机长故意”结论藏在500多页附录里。
Ocean Infinity此次搜索的15,000平方公里区域，正是综合了2021-2025年最新漂流模型、Inmarsat数据再分析、WSPR争议数据（尽管后者被多数科学家否定）后的“最高概率区”，大致位于南纬34°-36°之间，距澳大利亚珀斯约2000公里。
如果这次仍找不到，人类几乎不可能再组织第五轮大规模搜索（费用将超过5亿美元）。  
如果找到了，飞行数据记录器（FDR）和驾驶舱语音记录器（CVR）只要有一块还能读出数据，几乎100%能给出最终答案：  
- 最后时刻驾驶舱里发生了什么？  
- 是谁在操控飞机？
有槽之前报道过机长的嫌疑。让我们再看一看《大西洋月刊》的推测：370机长扎哈里究竟做了什么。

扎哈里的行动于凌晨1:01至1:21之间展开，当时飞机处于马来西亚与越南空管的交接期。扎哈里可以检查舱内设备为由，将副驾驶支开，随后锁上驾驶舱门。作为资深飞行员，扎哈里熟悉如何迅速控制局面。
扎哈里故意使飞机减压，导致舱内乘客和机组人员在几分钟内因缺氧昏迷。乘客和机组人员可能在昏迷前看到氧气面罩弹出，但很快失去意识，安静地死去。驾驶舱配备的四套加压氧气面罩可供数小时使用，确保扎哈里能够继续操作飞机。
雷达记录显示，飞机在飞越马六甲海峡时由人工驾驶，显示出高超的技术。凌晨1:37，飞机的自动状态报告系统停止传输，表明卫星通信被驾驶舱内操作切断。1:52，飞机经过槟城岛南部，副驾驶的手机短暂连接到地面基站，但无内容传输，可能是飞机低飞时的信号捕捉。凌晨2:22，马来西亚空军雷达捕捉到最后信号，飞机位于槟城西北230英里，高速飞向安达曼海。
凌晨2:25，飞机的卫星通信系统突然恢复，可能是扎哈里重新加压并启动电力系统的结果。Inmarsat记录到一次“握手”信号，显示飞机完成了一次大幅转向，飞向南印度洋。这一转向被称为“最后主要转弯”，其精确位置因印尼雷达当晚关闭而无法确定。此后，飞机进入自动驾驶模式，沿着第七弧向南飞往南印度洋。扎哈里在驾驶舱内度过了最后数小时，沉浸在仪表的微光和飞机的低鸣中。他可能再次减压结束自己的生命，或在燃料耗尽时主动操控飞机进入急剧俯冲。
卫星数据显示，MH370在穿越第七弧后以高达每分钟15,000英尺的速度坠入海洋，机身瞬间解体。马达加斯加发现的碎片，如襟副翼和水平安定面部件，证实了这一剧烈撞击。
扎哈里可能在最后时刻感受到一种孤独的平静。他身处驾驶舱这个“最深层、最私密的家”，周围是熟悉的仪表和柔和的灯光。飞机的低鸣和空气流动的轻声伴随着他，直到太阳从东方升起，照亮下方遥远的海洋。
扎哈里的行为符合航空史上其他飞行员自杀案例，如1997年的胜安航空185号班机、1999年的埃及航空990号班机、2013年的莫桑比克航空470号班机，以及2015年的德国之翼9525号班机。这些案例中，飞行员在心理困扰下选择以极端方式结束生命，带走所有乘客。

11年过去了，MH370已从“航空史上最大谜团”变成“人类不愿面对的镜子”。  
它照出的是：现代大型客机在极端情况下，一名飞行员确实有能力把239条生命带进深海，而外界几乎无能为力。

voo

@元宝 东方航空的结论到今天也快三年了。还没有出来哦

镜花水月

现在机长动不动就自杀

镜花水月

人类有很多镜子不敢看，唉。

月光如水

可怜无辜的飞机乘客

xuye004

11年前就是机长了，一直都是阴谋论，各种猜测。就象前几年昆明飞广东，清天白日，急速下坠（象导弹一样），不是机长，又是谁，但至今未公布调查结果，死亡者真冤。