工信部等回应近期电动自行车相关问题：个别企业理解不够准确

酷狗e族

　　中新经纬12月4日电 4日晚间，就近期电动自行车相关问题，工业和信息化部及中国自行车协会进行回应。
　　中国自行车协会微信公众号4日晚间发布《中国自行车协会对近期电动自行车相关问题的回应和倡议》指出，2025年12月1日，《电动自行车安全技术规范》(GB 17761—2024)实施过渡期正式结束，符合新标准的电动自行车正在陆续进入市场流通环节。近期，网上出现一些关于新款电动自行车的讨论和担忧，引发网民关注。
　　中国自行车协会指出，新标准能更好地保障出行安全，从源头上降低火灾、交通事故安全隐患。新版电动自行车国标历经充分调研论证并公开、广泛征求各方面意见，既延续了2018版标准中经实践检验的合理指标，更实现了多维度优化升级：在安全性能上，强化防火阻燃要求、缩短刹车距离、完善防篡改设计，从源头降低火灾、交通事故等安全隐患；在使用体验上，合理调整车辆重量参数、提升续航能力，同时取消不必要的脚蹬配置，更贴合日常出行需求；在推动行业健康发展上，为生产、销售、监管划定清晰边界，有效遏制非法改装、劣质产品流通等乱象，为行业规范有序发展奠定坚实基础。中国自行车协会将切实督促电动自行车会员企业严格执行新标准要求，推动行业高质量发展。
　　中国自行车协会倡议，减少误读和曲解，宽容看待行业升级的适配期。
　　中国自行车协会称，新标准发布以来，各电动自行车会员企业大力推进符合新标准车型的设计、生产工作，目前，全国已有100余家企业的600余款新标准车型通过CCC认证，涵盖高中低等不同档次车型的消费需求。近期网络上出现的讨论和热议，反映出广大消费者对新标准产品的关注和期待，但个别企业对新标准产品的生产准备不充分、宣传解释不到位，造成有些网民的误读误解。
　　如关于“铁皮座椅”问题，当前主流车型均采用发泡材料(海绵)座椅，既满足安全标准，又保障骑行舒适度，网传“铁皮座椅”仅为极个别企业未充分考虑消费者骑行感受，采用不合常理的设计方案，并不是行业普遍现象，更不是新标准要求的。
　　关于“不能带小孩”问题，目前企业已经研发出的新标准产品中，70%以上车型均有后衣架(后座)，能够满足亲子出行需求，少数车型因定位单人骑行而未设计后衣架，消费者可根据需求自主选择适配车型。
　　关于“超速会急刹”问题，新车型在达到25km/h时只是不能再继续提速，不会紧急制动，经过前期反复测试验证和试驾，以及近期新用户体验，行驶过程平顺，可较好满足消费者的出行需求和安全保障。
　　关于“禁止安装后视镜”，新标准中不但没有“禁止安装”，而且还明确规定“鼓励安装后视镜”，目前大部分车辆出厂时均附带了后视镜，只有少部分车型出于外观简洁等考虑未安装后视镜，消费者可根据自己的使用习惯选购合适的产品。
　　中国自行车协会称，我们也清醒认识到，标准切换是系统性工程，生产工艺的优化完善、销售渠道的适配等都需要一定适应阶段和过程。目前，全行业正处于车型设计试制、产业链调整完善的关键阶段，我们将推动企业持续优化产品外观和功能，后续会陆续推出更实用、更舒适、更安全、更符合老百姓出行需求的车型，也恳请广大消费者多提意见建议，促进行业整体安全和质量水平提升。
　　随后，工信部微信公众号发文称，工信部消费品工业司指导行业企业准确执行新标准要求，不断优化设计方案，加快生产令消费者满意的电动自行车新产品。
　　工信部消费品工业司有关负责同志表示，新标准修订的目的是全链条减少和消除电动自行车产生火灾、交通事故等安全隐患，并同步提升功能实用性、产品多样性、驾乘舒适性和使用便捷性。目前，全国已有100余家企业的600余款车型通过了CCC认证，正在陆续投放市场，绝大多数都能很好地满足消费者使用需求。但是，个别企业在执行新标准过程中，理解还不够全面、准确，尤其是在产品设计过程中没有充分考虑消费者的实际需求，使用体验也不够人性化，导致生产投放的车辆引发诟病，这一情况不是行业的普遍现象。对此，消费品工业司已指导相关企业抓紧优化产品设计方案，加快生产令消费者满意的电动自行车产品。同时，要求中国自行车协会进一步加强行业自律，加大新标准宣贯力度，组织会员企业全面、准确执行新标准。
　　下一步，工信部消费品工业司将持续密切关注广大消费者对电动自行车产品的意见建议，推动电动自行车生产企业不断优化产品研发设计，加大新标准车型的市场供应，更好满足消费者出行需求。(中新经纬APP)

walysj

问问专家，汽车内空间应不应该也改改，汽车不是也发生过火灾吗，把内部全换成金属不是也较安吗，现在的汽车如果发生火灾不是也难逃生，怎么沒考虑改改

mulunbo

对标了吗？新国标电动车上市了，南宁的市场却自主关门了。网上也是吐槽声声。不能带孩子，没放莱放雨衣的地方。电动车是老百姓生活的一部分，民生是第一位的。制定标准的人要食人间烟火呀！不然高大尚不实用，被改装是必然！那怎么执行怎么管理呢？唉唉唉！ ​​​

—じ☆ve人生—

我是一个常骑车的拉客哥，若车太慢，普通人一步小心骑入主车道可能非死即伤，在遇到重大避暑险时无法提速躲开，加上部分车视觉盲区，在生活区人行道非机动车道往往是停满小车，电动车不得不又行驶到机动车道，这种车还不如自行车快很难生存，虽然是太快不好，还是事在人为所致

—じ☆ve人生—

这样设计只能坐一个人，要是两夫妻出动岂不是要买两辆车，电动车的安全问题基本处于开车的不懂交通法，而不是怪车子不行，专家们你们是怎么想的啊，你实在是为了安全，可以让大家考个最简单的电动车驾驶证，这样让人家了解交通一些基础理论，这才是最关键的

superjiaming

我掐指一算，制定新国标得一定是老头老太太，建议换批新人年轻人来制定！让那些老顽固吃凉不管酸的歇着吧！

walysj

无语，国标是多余。按市场和民众需求发展才符合逻辑。企业可推出普通款、豪华款、行业骑士高速款、低速拉人拉货专用款等，致于速度的安全是个人安全意识，民众的重视程度，不能强行推行影响民众生活和品质。

—じ☆ve人生—

大部分人群都会骑车接孩子上下学或其他，这个规定不合理，不能因为个体因素就否定全盘。

咖啡豆

电动车载客本就是附带功能，与新國标强调安全不能划等号。车速\总质量\限塑本质就是为安全，个人安全、群体安全。关键不能着火，电池要向新能源汽车那样要求严格！

wakeman

遥遥领先，高科技产品是国际社会追捧的好产品，我们应该大力支持国货，是我们国骄傲！