新国标重拳出击！特斯拉被禁、新势力全军覆没、燃油车未能幸免？

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知嘹汽车/陈壹
最近，一份来自公安部的《机动车运行安全技术条件》征求意见稿，让整个汽车圈吵翻了天。
这份文件里提到了很多具体的硬性要求，比如“车门必须保留机械开关”、“实体按键要回归”、“行车时要把娱乐屏关掉”等等。
但争议最大的，莫过于“乘用车每次上电，应默认进入百公里加速时间不小于5秒的运行状态”。

意思很直白：以后不管你买的是多贵的性能车，只要一启动，默认就是“家用车”，如果想体验推背感，必须像关闭防滑系统一样，手动操作解锁。
反对的声音很多，有人说是“技术倒退”，有人说是“给科技穿小鞋”。
先别急着红温，因为这波操作不是针对谁，而是在给新能源汽车的安全“补课”。

回想一下燃油车时代，能够做到“3秒破百”的车，是什么概念？那是保时捷911 Turbo或者日产GTR的领地，没个几十或者百来万，根本摸不到这些怪兽的门把手，而且你还得具备相当丰富的驾驶经验，金钱在那个时代天然地成为了一道筛选门槛。
但现在一切都变了，你只需要花20万出头，就能买到一台零百加速3秒级的电动车，电机特有的爆发力，让动力的获取变得前所未有的廉价和容易，“马力通胀”就是这么来的。
平权是好事，但也带来了巨大的安全隐患：准入门槛的降低，让车辆失控的整体概率变高了，这也是近年来新能源车失控事故频发的根源之一。

事实上，为了有效遏制“马力通胀”引发的失控事故，各国早就出台了各式各样的限制手段。
在欧盟，摩托车的驾照被分成了4个等级，用户必须随着年龄和经验增长，逐级考取更高阶的驾照；在英国，保险公司有一套高昂的“保费劝退制度”，年轻人或者驾龄较短的人想买高性能车，保费可能比车价还贵，甚至直接拒保；在澳洲，驾照分级制度非常细致，比如持有初级驾照的人，就不能驾驶大马力车型。
有国内网友呼吁“我们应该效仿英国和澳洲，推广驾驶证分级和保险劝退制度，如此一来黄毛们才会真的无路可走，从根源上解决问题”。

这句话，应该说到了很多人的心坎里。
确实，“管人”在逻辑上比“管车”更治本，如果能像澳洲那样，让驾校专门开设高性能车培训班，或者像英国那样，让乱开车的成本高到无法承受，的确能精准打击马路上的不安定因素。
不过作为行业观察者，知嘹汽车认为，我们不得不面对“远水解不了近渴”的现实。

要把中国的驾照体系推倒重来，建立复杂的分级制度，不仅涉及立法修改，还牵扯到全国几万所驾校的培训体系升级；要让保险公司像英国那样“看人下菜碟”，也需要漫长的数据打通和费率改革。
只能说，“默认5秒”只当下比较符合国情的过渡性方案，毕竟它并没有阉割车辆的动力，如果你真的需要体验速度与激情，依然可以手动解锁。
对于真正的驾驶爱好者，多点一下屏幕只是举手之劳；但对于新手，“默认5秒”可能就是挽救一次事故的关键。

我们常说“最好的安全配置是驾驶员的意识”，在人车能力不匹配的当下，通过法规给车辆加一道安全阀，或许是最不坏的选择。
你觉得呢？
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