新势力巨头轰然倒塌！CEO烧光400亿，领12亿年薪，成功跑路美国

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知嘹汽车/陈壹
在威马汽车的官方微博上，至今还保留着“沈晖限高令被撤销”的内容，但在网友的共识里，这位威马汽车的创始人已经“疑似跑路”到了美国。

沈晖曾经是汽车圈的“顶流”，他不仅在吉利收购沃尔沃的战役中担当操盘手，还将沃尔沃XC60推上了神坛。
论资历和地位，李斌、何小鹏得叫沈晖一声“大哥”。
所以沈晖在2015年创办威马时，资本市场几乎是排着队送钱：410亿元人民币，这是威马累计融资的数额。
如果不考虑通胀，这笔钱足够再造半个当年的吉利。

也正因此，威马的开局很梦幻，数百亿融资变成温州和黄冈两座工厂，EX5一度月销三四千台，稳坐“新势力四小龙”的位置。
沈晖坚持“只有自己造才放心”，但这种重资产模式在“按周迭代”的智能车时代，很容易变成枷锁，因为当钱都变成了厂房和设备，留给研发的资金自然就少了。
事实的确如此。
威马后来的产品越来越平庸，当友商开始卷激光雷达、8155芯片、城市NOA时，威马还在吃EX5的老本，产品力停滞不前。然后，车机卡顿、语音智障、续航虚标......用户的投诉一个接一个。
EX5之后，威马再无爆款。

技术掉队，直接导致了销量崩塌，也让温州和黄冈工厂陷入了产能闲置的尴尬。
比较玩味的是，在威马财报巨亏82亿的2021年，沈晖的年薪（含股权激励）高达12.6亿元。月薪一万的打工牛马，不吃不喝干上10000年，才抵得上沈晖一年的收入。
在商业逻辑里，创始人应该是最先吃苦、最后享福的人，但在威马这家公司，完成销量KPI似乎不是领取高薪的必要条件。
这种反差，也让威马的结局充满了“阴谋论”的味道。

以至于，网络上有不少声音在讨论“建议立法限制上市企业或融资规模巨大的企业实控人及其直系亲属移民，并在债务清偿前限制资产外移”。
这种建议听起来似乎有些激进，甚至可能有违资金自由流动的商业原则，但背后其实是公众对“钻空子”的恐惧。
威马是“有限责任公司”，这一制度原本是为了保护创业者不因一次失败而倾家荡产，但现实中，不少“有限责任公司”烂尾的成本被转嫁给全社会，而始作俑者却能在国外享受豪宅和红酒。
从贾跃亭的“下周回国”到沈晖的“疑似跑路”，都是经典案例。

有意思的是，即便到了2025年，威马依然在释放各种“好消息”：计划复产、2026年冲10万台、2030年销量百万......
这一系列举动，不知道是为了应对债权人的压力，还是为了维持破产重整程序的必要流程。
威马的结局，或许沈晖早就想好了，他可能憧憬过会成为中国的马斯克，没想到最后成了“贾跃亭第二”，只能说很黑色幽默了。

这个疯狂造车的时代，我们不知道究竟还有多少个“威马”在路上狂飙，但有一点可以确定：只有进一步完善制度设计，才能防止“创业”变成“套现”游戏，让企业家在享受高收益的同时承担起相应的社会责任。

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幸福猪猪

这样的例子很多，就造车领域