11条生命，谁的责任？

—じ☆ve人生—

昨天中午看到这条新闻：
11月27日凌晨，检测地震设备的55537次试验列车在正常通过昆明洛羊镇站内曲线处时，与进入线路的施工作业人员发生碰撞，造成11人死亡、2人受伤。

这则新闻让我极为难过，极为愤怒！
难过的是，短短数百字的背后，是11条生命，11个家庭，他们的父母、妻儿，今后该怎么办？不难想象，他们绝非衣食无忧的家庭，否则谁愿意披星戴月赶工？作为家里的顶梁柱，在轰然倒塌之后，迎接这一个个家庭的未来，又是怎样的悲凉与凄苦？
愤怒的是，这又是一场本可避免的人为事故！为什么说是人为事故？这里先给大家科普一个铁路专业术语：天窗作业。天窗作业是铁路运营中预留的固定时段，用于线路维修、养护及施工，期间减少或暂停列车运行。天窗作业是铁路系统里一个非常重要的安全措施，我们可以把它理解为铁路部门在密集的列车运行图中，专门开辟出的一个“施工维修专属时段”。
为了绝对确保施工人员的安全，天窗作业的实施有一套非常严格规范的流程，包括：
计划与审批：天窗作业计划需要提前申报，说明作业项目、地点、影响范围等，经过严格的审批流程后，由调度所统一安排执行。
调度命令：作业人员只有在收到调度部门下达的正式施工命令后，才能进入线路作业。这是防止列车误入作业区域的关键安全保障。
点外作业限制：一些极其简单、不影响行车安全的辅助性工作，可以在天窗点外利用列车运行间隙进行，但有着极其严格的条件限制，例如必须设置专门的防护人员，并且一旦联系中断必须立即停止作业。
工后确认：作业结束后，必须彻底清点人员和工具，确保线路无障碍物，达到正常放行列车的条件。
回到本次事故，问题出在哪儿呢？
很多网友猜测是调度的问题。

据媒体报道，本次换轨施工的计划工作段（即天窗作业）为当天0时50分-4时整。

而事故发生的时间据说是当天0时35分。

因此，不少媒体把事故归因为——在未收到施工调度命令的情况下，作业人员提前上道导致。

所以，这次事故是施工人员自己的责任吗？如果媒体报道为实，显然导致事故发生的直接原因，是施工人员在天窗作业时间段之外施工所导致的。但问题是，为什么施工人员要提前上道呢？是他们工作热情极度高涨？还是他们无视工作制度？我推测，并非施工人员“擅自”提前上道。据网友截图，昆明铁路昨天上午8:15还发了一条微博，赞扬施工人员夜间作业。（现已删除）

如果是施工人员无视工作制度擅自提前上道，这些照片是谁拍的？又是谁发的？值得注意的是，这次事故的天窗时间段是0时50分-4时整——共计190分钟。下表是管理部门规定的各类铁路天窗时长：

按照管理部门的规定，高速铁路的天窗时间通常不应少于240分钟。

而这次发生事故的昆明局南昆客专55537次，属于动车组试验车CR300AF-001。
原本应不少于240分钟的天窗时间，却只给了190分钟，施工人员提前上道也就不难理解了。
最后一个问题：为什么本应不少于240分钟的高速铁路天窗时间，却只给了190分钟？

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＂11条生命，谁的责任？＂——香港火灾失去的生命，谁的责任？

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指挥官的责任，信息不对称造成的，双方就没有相互告知，盲目施工和运行，造成了这么多人的死亡。要追究当地铁路段领导的责任。