新国标电动自行车上市在即，快要淘汰的旧标车为何遭抢购？

咖啡豆

市民王女士最近路过家门口的两家电动自行车门店时发现，原来多到要摆上街面的电动自行车不见了，店内也只剩下寥寥数辆。
记者了解到，12月1日起各电动自行车门店将全部“切换”新国标车型，不符合新标准的旧标电动车将不再销售。如今，3个月的销售过渡期即将结束，各门店库存车出现“抢购潮”。
新标车更有安全保障，旧标车即将淘汰为何还成了香饽饽？记者调查发现，可通过技术手段“解限速”是旧标车反被抢购的重要诱因。

雅迪某线下门店，已有一款新国标车型上市销售。现象1 
买旧标车“就是冲着‘解限速’来的”
在朝阳区东四环外一家电动车门店，记者看到，旧国标车型所剩无几，一款售价1899元的低价车型已经售罄。“旧标车就剩这些了，卖到11月30日，之后就上新（国标）车了，现在不买就没机会了。”店员反复强调旧标车有多“抢手”：“现在买的就是‘绝版’，没有折扣，不加钱就不错了。”
9月1日，电动自行车新国标《电动自行车安全技术规范》落地实施。根据新规，9月1日旧国标车型停止生产，电动车终端门店有3个月的过渡期消化库存，旧国标车可销售至11月30日。记者从雅迪、爱玛、小牛、九号等品牌门店了解到，自9月1日清仓启动以来，旧国标车持续热销，库存快速下降。“最近来看车的人比往年同期多了不少。”一家“小牛”门店店员告诉记者。
“抢购潮”的背后，主要原因是旧国标车可“解限速”。据了解，新国标车安全技术要求更高，设置了电池、控制器和限速器三重“防篡改”门槛，这意味着“解速”在新标车上短时间将难以操作。
刚刚花费3000余元购入某品牌旧标车的王先生告诉记者，购车后店员帮他解除了限速，“仪表盘显示25公里/小时，实际骑行速度能达到50公里/小时”，车辆上牌时由于人太多，还排了半天队。
记者走访门店时遇到多位看车消费者，发现不少人都在询问时速问题，有人直言“就是冲着解限速来的”“新车速度太慢”。
店员也推荐称旧标车“车速更快”。有店员表示，通过技术手段解除限速后，电动车时速能从25公里/小时提升至四五十公里/小时，甚至更高。“只要在门店购车，我们就能帮忙操作。”有店员对记者说。

在某品牌电动自行车门店，消费者正在看车。现象2 
“宁愿多花点钱，买个安心”
记者在部分门店看到，雅迪已有一款新国标车型上市。店员介绍，新国标车配备了北斗定位系统，支持APP实时追踪、骑行轨迹查询及防盗预警；TCS防侧滑功能，可应对雨雪、结冰路面，大幅提升行驶安全；同时强化车辆耐撞性和防火性能，减少塑料部件使用，“确实更安全”。
更为关键的是，新国标车通过完善电池组、控制器、限速器防篡改技术指标，落实“一车一池一充一码”，从技术层面大幅提高了解除限速和非法改装的门槛。“时速一旦超出25公里/小时，会直接停止动力输出。短时间内解不了限速。”店员说。
12月1日起，更多品牌的多款新国标车型将陆续上市。对于月底前未售完的旧标车，部分门店表示厂家将统一返厂回收。店员介绍，由于新国标车的技术标准和配置要求全面提升，与最低配的旧标车相比，价格上浮了几百元，不少消费者综合车辆改装和价格因素，选择入手旧标车。
在一家“小牛”门店，也有消费者得知新车即将上市后表示“再等等”。一对夫妻想给孩子买车，询问店员：“是不是时速只能开到25公里/小时？”店员指着旧标车说：“解限速了，就不止。”两人随即表示，还是安全更重要，不希望“解限速”，“宁愿多花点钱，买个安心。”
解读
控制车速是出于安全考虑
既然不少出行者追求速度效率，为何电动自行车最高车速要设定为25公里/小时？记者查询得知，工业和信息化部在新国标修订征求意见时曾回应称，如果车速过快，将增大交通事故发生概率，一旦遇到紧急情况，骑行人做出避险动作的时间缩短，刹车距离变长，容易造成人身伤害事故。因此，将电动自行车行驶速度控制在合理范围内，是确保交通安全的重要前提。
有执法人员表示，解除限速后不仅存在刹不住车的安全隐患，还会因电机功率加大、电流增大导致车辆发热加剧，进而引发火灾风险。
延伸
12月1日以后，旧标车还能上路吗？
尽管12月1日起旧标车将不允许在门店销售，但记者了解到，消费者已购买的旧标车仍可继续上路行驶。建议近期购买了旧标车的车主，12月1日前抓紧时间给车上牌照。
此外，还有不少消费者担心，万一以后旧标车出现故障，没有配件可以更换。据了解，一些品牌商已承诺，零部件至少还会持续供应5年。有电动自行车门店工作人员也表示，旧标车虽然已经停产，但维修、换件等售后服务不受影响。
记者手记
要“速度”，还是要“安全”
买旧标车还是新标车？“速度”与“安全”的博弈在市场中交汇。“抢购潮”的背后，实质是出行效率诉求与交通安全底线的碰撞。
25公里/小时的限速，从来不是技术上的“妥协”，而是基于无数事故案例的安全考量，在人车混行的城市道路，每一次提速都可能暗藏风险。商家“帮解限速”的贴心服务，实则是对安全标准的漠视，消费者为追求一时之快选择改装车辆，更是将自己置于危险境地。
新国标车型的普及或许需要时间适应，但安全不该有“过渡期”。当人们在“追求速度”与“珍视安全”之间做选择时，真正的性价比从来不是多快的时速，而是每一次出行都能平安抵达。
标准关乎安全，希望这场新旧国标的切换，不仅能推动行业规范升级，更能让“安全优先”的理念深入人心。
来源：北京日报客户端
记者：张蕾

hnn

新旧都是中国生产的电动车自行车，小汽车都没有新旧国标车呢？电动车自行车要越来越好，越跑的远，又能座人，又美观，送孩子上学， 送亲友去座车……《自行车是钢丝圈就可以座人，现在的电动车自行车是钢圈为什么不能座人？那小汽车也不能座人？假如电动车自行车都变成小汽车了还有路开车嘛？还有停车场嘛？老百姓有钱嘛》

酷狗e族

把生产厂家的法人和大股东通通抓起来判刑

ress

放心吧25码，卖车店有哭的那一天

superjiaming

我买的旧国标车功能不差，定位，防侧滑，定速巡航，自动大灯等跟新国标没差别，但是外观更好看，还能解限速！

dsfgdsg

让那些专家们天天骑电瓶车接孩子

神隐之左手

定政策的人不开电瓶车的

wifai

实在是没啥正事可干

kingfirefly

估计还是砖家惹的祸

wakeman

所以旧国标，上绿牌跑50码，那些旧旧国标必须要靠驾照上蓝牌有什么意义，难道考了驾照就安全了